樂馳的尷尬 是否可以就此結束？原創

    本周一，上海通用五菱08款Spark樂馳在上海上市。售價3.98萬—5.68萬。在配置方面，樂馳進行了18項技術升級，其中包括倒車雷達、車載MP3、安全氣囊、ABS等一些實用、安全配置�！�—3.98萬，終于，樂馳在進入國產多年后，以一個合資品牌的身份跨入了4萬元區間。恐怕這也是目前國內合資品牌中最便宜的小車了。

    不過即便如此，我們不得不承認，樂馳仍然是一款相當尷尬的小車。

    為什么會這樣？樂馳的尷尬來自何方？

    其實不用我說大家都知道，從樂馳國產的第一天起，它就和一個名稱建立起了剪不斷理還亂的關系：QQ。一個源自大宇，貼著通用雪佛蘭標的合資車，一個初出茅廬，在當時還毫無名氣的奇瑞第二車；一個有海外關系，一個中下貧農，看似身份大不同，卻在車型上有著驚人的相似�！俺�襲”、“侵權”、“打官司”，圍繞在兩者身邊的新聞和話題總是不斷。但讓樂馳十分尷尬的是，無論東家通用汽車怎樣在媒體和公眾面前訴苦申冤，廣大的中國消費者就是不買帳，廣大的消費者就是認定了QQ的“轉正”地位。當QQ不斷刷新著自己的銷量紀錄、為奇瑞汽車的中國第一自主品牌打下堅實基礎的時候，樂馳只能跟在QQ后面，依靠著不多的優惠政策和略高一籌的產品質量，取得為數不多的市場份額。

    而更令樂馳和通用不解的是，無論樂馳如何提高國產化率，如何降低成本，如何增加配置并提供更低的價格，還是有相當一部分消費者不買賬。就看看上市報導文章的下方，網友的評論吧。依然有人在“詛咒”樂馳。如果發表這些評論的并不是樂馳的競爭者們，那么我只能說，這樣的所謂的消費者，有著一種病態的心理。是不是非得讓樂馳賣個2萬大洋，那些“詛咒”樂馳的人才會拍手稱快呢？就算有這么一輛車，真的才賣2萬，你敢不敢買？

    任何一個產品，從它被生產出來的那一刻起，它都是有價值的。哪怕像QQ這樣最為簡單的入門代步微車，也是需要制造成本的。據我所知，QQ在上市之初每輛車的利潤也就2000多一點。而到了今天，車價進一步降低的同時，成本壓力卻因為原材料方面的因素而越來越大�？梢哉fQQ的利潤已經微乎其微�？吹竭@里有人就會說，這多好啊，這就是老百姓應該得到的實惠。錯。一個很簡單的算術題：假設現在生產一輛QQ的純利潤是1500元（可能更低），按照2007年的銷量13萬臺計算，奇瑞盈利1億9千5百萬；但同樣的，如果奇瑞生產一款中級轎車，其潤利潤7500元，那么如果同樣需要獲得這么多的盈利數字，其銷量只需要達到13萬的1/3，4萬臺就行了。既然市場如此紅火，一臺車一年賣4萬不是難事；既然生產一款車同樣需要經過那些步驟，那么對于一個企業來說，生產哪類車更省力更有成效呢？這也就是為什么越來越多的企業會看中中高級車市場，因為車型越高端，其利潤約豐厚。賣一輛車能抵10輛QQ的事，誰不愿意做？

    回到QQ和樂馳身上。如果像7樓的“多多”網友所說，希望QQ加強質量控制，踩死Spark，那么我會很遺憾地告訴“多多”，QQ的成本將會上升，QQ的售價將會上升。10萬塊錢的車增加2000的成本尚有人抱怨，3萬的車如果增加哪怕1000塊的成本，你愿意接受嗎？

    入門級微車市場，消費者對價格的敏感度超過任何一個環節。也正因為車價便宜，對車輛的質量控制方面的要求也會相應降低。“一分價錢一分貨”的道理誰都明白。憑心而論，QQ仍然是入門級微車市場中最重要也是最成功的一款車。如果將它稱為中國版“甲殼蟲”，不無道理。經濟實惠又不乏美感的QQ，畢竟滿足了眾多消費者“有車一族”的夢想。只是當我們非常寬容地接受著QQ“模仿”的事實的時候，我們能不能用更客觀的眼光去看待樂馳呢？

    個人認為，08款樂馳公布這一價格，對其銷量會有一定幫助。但要徹底走出這幾年來QQ形成的陰影，一時半會兒還辦不到。