特別是對于國內的零部件企業來說，此前當國際汽車廠商向中國引進新車型時，由于中國貿易部門規定引進車型的國產化率必須達到并超過40%，那么相關廠商必須將相當一部分零部件生產轉至中國。隨著美國、歐洲、日本等汽車工業發達國家紛紛來中國開發市場，中國已經聚集起了大部分世界知名汽車零部件企業的子公司。這對于中國零部件工業的發展也有著莫大的推動作用。
如今，如果WTO對于中國汽車進口政策的終裁依然維持“中國敗訴”的決定，那么必將延緩中國零部件工業繼續技術革新和提升的能力與進度，與世界一流技術的差距也可能相應增大。而且，長遠來看，以國際汽車整車/零部件廠商為主要力量的國際資本和緊跟世界汽車行業領先技術的國內民營資本都將放慢在國內零部件市場的前進速率。
雖然，根據行業內專家意見，終審裁決至少要到明年年初才會做出，中國還可通過上訴等手段爭取時間，因此該案可能會耗時兩年，這段時間內中國將不會對現行的汽車進口政策加以修改。因此即使作出最終敗訴的裁決，那么屆時制裁的影響也將有限。但是，此次中國在WTO關稅政策爭議上的敗訴具有著非常深刻的警醒意義。
中國自主品牌汽車廠商的車型設計和研發能力已經逐漸走向強大
好就好在扯掉了中國汽車工業技術落后的遮羞布
要說中國汽車市場的發展迅速，可以由世界級汽車廠商紛紛來華設廠、引進全系列車型，中國國內汽車市場產銷量連年大幅度增長，等等情況來說明；但是，中國汽車市場并非因此處于高度繁榮的時期，我們正處于由低水平向高水平發展的過程中也是不爭的事實。
比如：中、低檔次的國產汽車還沒能完成最基本的實用、美觀、安全功能的統一；又比如，世界級汽車廠商在中國的合資企業仍然大量生產著非最新型號的舊款車型；再比如，中國的大型合資零部件企業的產品技術關鍵資料依然掌握在外方手中，甚至于具有高新技術的關鍵零部件仍然必須依靠進口。很顯然，中國汽車作為國家的支柱型產業還沒有走上健康發展的良性循環之中。
此次WTO關于中國汽車進口關稅政策的貿易爭端中國方面敗訴恰恰掀開了中國汽車市場發展高度繁榮“遮羞布”下的汽車整車、零部件行業技術欠缺的現狀。我們必須正視矛盾，在中國汽車市場仍然處于高速發展的良好市場環境下，鼓勵自主品牌汽車廠商和零部件廠商加快鍛煉“內功”，鼓勵上汽、比亞迪、奇瑞、吉利此類朝氣蓬勃的自主品牌企業及其車型的出生與發展。
從另一方面來看，國際汽車廠商雖然在未來可能得到所謂的“國民待遇”——不用繼續負擔較高的整車/零部件進口的關稅。但是勞動力成本過高、長途運輸的費用和風險、中國汽車市場上越來越激烈的品牌競爭都有可能逼迫國際級汽車廠商更多引進汽車、零部件生產技術在中國落地，從而形成更快、更安全的資金回攏的效率。
就在中國古諺語中說道：“福兮，禍所伏；禍兮，福所倚。”——世間萬事都不會一成不變，而是隨著時間和環境因素不斷會有所發展和變化。相信中國本土汽車整車、零部件企業能夠順利度過此次“關稅門”事件，最終成為健康發展的中國汽車市場中不可或缺的一股本土力量。
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