福克斯ST
2006年的北京車展，在福特展臺出現的福克斯ST，起價17,495英鎊起(折合人民幣22萬左右)，一躍成為英國最便宜的速度可以達到150英里每小時的車輛。基礎車型裝備有18英寸超大合金輪轂，皮革包裹方向盤以及6速手動變速箱。車子可以在1600轉的時候獲得320Nm的扭矩，百公里加速僅需6.5秒，而極速可以達到150英里每小時。所有的這些數據，都讓福克斯ST成為眾多車迷心中的“小鋼炮”。
而在它來到中國之前，它的民用普及版，也就是兩廂福克斯，已于當年5月份正式推向了市場。兩廂福克斯的大獲成功，充分顯示了中國兩廂車市場的巨大潛力，當然兩廂福克斯自身的品質和長安福特恰當的定位，也是其成功的必要條件。
站在今天的角度看，2006年開始，中國汽車消費市場正式接納了兩廂車。無論是大紅大紫的福克斯，還是稍早上市的飛度、騏達、HRV等等，以他們為代表的兩廂車正迅速搶占著大片家用市場。走過了井噴的2003年和低迷的2004年，消費者購車的熱情趨于理性，不再唯三廂車不買。兩廂車更漂亮、更具個性和更實用的特性，越來越受到消費者的認可。作為中國汽車消費市場的一個縮影，一個風向標。北京車展的十八年，也是中國汽車工業大發展的十八年，而2000年來的幾次車展，更是見證了兩廂車從“丑小鴨”變成“白天鵝”的迅速成長的歷程。縱觀2006年北京車展，除了上述幾款具有代表性的兩廂車，在自主品牌與合資品牌你方唱罷我登場的氛圍中，觀眾和廣大消費者都感受到了一個信息：中國兩廂車市場的春天已經到來。
從另一個角度講，作為汽車知識和汽車文化的普及傳播者，以北京車展、上海車展為龍頭的國內各大車展，起到了至關重要的作用。正是因為這些車展的出現，很大程度上提升了廣大消費者對汽車市場和汽車消費的認識。在中國消費者普遍的汽車消費理念仍然比較感性的時候，車展為廣大消費者提供的不僅是一睹眾多廠商新車的機會，更是提高自身對汽車理解和深入認識的機會。也正如此，越來越多的消費者參觀車展的目的不再是簡單的看熱鬧，而是從中了解更多國內外最新汽車技術和汽車理念。可以這么說，兩廂車能夠在這么短的時間內在國內獲得認可，車展大力推廣的作用顯然也是不可忽視的。相信在2008年的北京車展，兩廂車的參展數量和規模將隨著車展規模的繼續擴大而愈發成為重要角色。
作為中國汽車產業的拐點，2002年不得不被提起，由于本屆北京車展是中國加入WTO之后第一次大型的車展，一些大型的跨國汽車企業也進一步走進中國，面對這樣一塊巨大的蛋糕，面對日漸開放的中國市場，國際汽車業巨頭們也在逐步改變對中國的戰略，北京車展也一改往日的低迷，成為當時人們談論的焦點。
2002年北京車展
這樣第七屆北京車展也自然而然的被冠以國際車展的名稱與世界接軌，并號稱已躋身世界車展前10位，這次車展中展出的550多款國內外車型以及超過8萬平方米的展區面積，足以讓中國的觀眾好好的將汽車族的那種興奮全部釋放，盡管在展會管理以及布置方面還有很多不盡人意的地方，但是換句話說，作為國內罕有的A級車展，而又恰逢中國汽車行業井噴之際，北京車展也成為一些汽車廠商的的敲門磚，想要進駐中國市場，一個重要的展示舞臺。
