新愛麗舍給了一個7.38—10.18萬的價格。要說，這是個不溫不火的價格。改頭換面似乎想表達東風雪鐵龍重塑形象的決心。而上市一周以來，從消費者對其關注程度來看，這樣一款改變得并不算特別徹底的“新車”，很是得到普通消費者的認同。由此也再次印證了一點，什么樣的車，才是老百姓更希望得到的：穩定、實惠、方便、省心。扎在4月8號這個日子上市，也許是雪鐵龍不想讓這臺改造得并不徹底的車子，埋沒于車展喧囂的環境中吧。在C4和C5落戶前，新愛麗舍還得承擔起東風雪鐵龍跑量的重任。在看過了之前一陣子虛高的車型后，我們還是有理由相信，新愛麗舍能在這個低端市場中很好地完成自己的職責。
當然扎堆的除了上述的一些，雅力士、駿捷FRV、長安志翔、比亞迪F6、雅閣3.5等等，都熱熱鬧鬧地走了一次過場。作為自主品牌，華晨、長安和比亞迪，都在各自的產品中拿出了自己的實力。按理說，經過去年比較普遍的調整，自主品牌會在今年有較大規模的集體表現。但換個角度講，借助08奧運的聲勢，無論自主品牌還是合資品牌，都會受到來自彼此間的強大壓力，實際上的困難并不會比去年少。而從年初至今推出的大多數車型，都面臨著定價偏高的麻煩。因此哪怕是熱得發燙的第八代雅閣，哪怕3月份銷量如廠方所說超過兩萬，真要放在全年的大環境里看，還都是些個未知數。更何況，那些早先上市的車型，改個款拉個皮降個價，實力基本上沒什么變化，可能對消費者來說，更可靠的使用性說不定還更有吸引力。
所以，扎堆上市真能取得多好的效果，實在不可斷言。消費者被搞暈了不說，弄不好自己一招不慎，倒給競爭對手抓住機會。在這里，我不好說新威馳或馬自達2的價格是高是低，但當另一些車，特別是級別更高一些的車，亮出與之差別不大的價格的時候，消費者可就會掂量掂量了。20號北京車展正式拉開大幕。到那時候，整個展館才是扎堆最厲害的地方。今年內哪些車可能出現在市面上，我們基本上能看出個十有八九。
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