A4L單挑BMW3 中國式加長還是100%運動基因？

    [寫在前面的話]就在去年的這個時候，國內大大小小的汽車制造企業，已經紛紛拋出了2008年的“切蛋糕”計劃：你30萬，我35萬，他40萬……仿佛整個中國汽車消費市場就是一個碩大無邊的奶油水果蛋糕，誰都能輕輕松松地切下一大塊，然后美滋滋地享受滿嘴奶油的喜悅。然而年份上的吉利數字根本沒有帶來實質性的利好，一輪又一輪的打擊——就連普通的消費者都懶得重復重復再重復——把一多半企業打回了原形，僅有那么兩家車企依舊享受著超額完成產銷的亢奮。

    于是，不管是那些少了年終獎的多數派，還是意氣風發的少數派，面對著眼前的2009，都前所未有地低調起來了。誰都不敢信誓旦旦地跟大家說今年的成績單會怎么樣，誰都想看看對手是怎么發布全年規劃的。但有一點所有企業還是肯定的，那就是：中國車市依舊很好很強大，中國車市依舊可以實現同比正增長，中國車市依舊可以成為大家掘金的福地。所以，該投放的車依然要投放，該爭奪的份額依然要去爭奪。

    于是，今年的車市仍然會有很多“好戲”值得期待。在過年的這段時間內，我就給大家展現幾場最引人注目的“戰爭”，讓大家提前感受一下今年車市里的那點硝煙。

    今天開篇，首先聊的是具有鮮明中國特色的奧迪A4L和堅持有寶馬特色的3系之間的“戰爭”。

    A4L？對不起，我想我更愿意叫它A4LL

    我應當是國內最早翻譯全新一代奧迪A4試駕文章的人，我也承認在翻譯的時候好好地激動了一把，即便在廣州車展現場親眼見到并坐進車內時，我仍然很喜歡它的線條。但非常矛盾的是，它讓我昏昏欲睡。因為冗長的車身讓我失去了駕駛它的欲望，試想一下，駕駛著跟上一代A6差不多身軀的A4，我們還有多少穿梭于城市車流中的隨心所欲？我們還有多少輕盈奔跑于山間的快感？任何一個熱衷于“奔跑”的車型，都不會輕易妥協于車身尺寸，寶馬不會，EVO不會，甚至F1也不會，但打著“運動”旗號卻做著“拉皮”工作的，A4L是第一個。如果讓我選擇的話，我寧愿讓十年前的那個A4做我的“良駒”，因為它更精悍。

    不過話說回來，我還是非常堅信這個具有中國特色的A4L，能夠取得跟A6L一樣的成功。原因很簡單：L+的功勞。

    中國人個子不如美國人高，體魄不如德國人魁梧，可中國人就是喜歡面子。車子越大越好，坐在后排翹著二郎腿那才叫范兒。A6L的一枝獨秀充分證明這一點。甚至固執的寶馬5系也得到了加長的恩惠。那么德國人把A4L引入國內生產，自然也就重點考慮到了這一點。與其跟最直接的對手硬碰硬，還不如走差異化路線，向市場妥協，用更加奢侈的后排空間，去吸引那些4分駕馭6分舒適的消費者。因為奧迪明白，無論Quattro如何進化，對國內外熱衷駕馭的消費者而言，奧迪的運動血統始終無法與直6+完美后驅的BMW相提并論。真正追求豪華運動駕駛感受的消費者，還是更傾向于選擇BMW而不是AUDI。

    我相信2869毫米的“超長”軸距，一定會為A4L帶來豐厚的回報。而它相對“樸實”的價格，則又可能讓奧迪第一次扮演“價格殺手”的角色。在這里，一定會有網友說，那個29.88萬的整一個“裸車”，××才會花這么多錢買一輛四缸前驅車。OK，29.88萬的A4L的確要什么沒什么，但相比入門級的320，我們還是能見到優勢的吧，最起碼發動機還是個帶渦輪的直噴發動機，技術含量不比寶馬的直四差吧。退一步講，咱消費者當然希望車價越低越好，可人家畢竟還是“四環素”，這個身份地位還是擺在那兒的，跨進20萬元級的門檻，對奧迪已經是更進一步了；更重要的是，這個定價暗示我們，將來裝備1.8TSI發動機的A4L，價格一定更低。一旦最入門級的A4L售價在27萬起，那么無疑將影響到相當一部分原本打算購買傳統中高級轎車的消費者，對于部分主打運動的新車型而言，也將不敢再輕易高價出售，否則后果自負。

    A4L攻擊方式：強勢主動出擊

    A4L攻擊效果預計：將在09年收獲頗豐