另一只眼看《規(guī)劃》 僅有“五條”是不夠的

    第三，鼓勵汽車下鄉(xiāng)，遠(yuǎn)不是說說那么容易的。

    “中國地大物博、地質(zhì)條件復(fù)雜多變”，這是中學(xué)地理課本上就有的內(nèi)容。而“中國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)人口超過八億”，更是從小就深深印在腦子里的片段。而僅憑這兩點，就足以說明，要把汽車消費推進(jìn)到農(nóng)村層面，其難度可想而知。

    1.汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，就是一項巨大的工程。目前國內(nèi)絕大多數(shù)4S店都建立在一二線城市，其中尤以京津塘、長三角和珠三角地區(qū)為重，還有相當(dāng)一部分中西部地區(qū)的二三級城市，尚未有主流車企的4S經(jīng)銷網(wǎng)點，那就更不要提進(jìn)一步深入村鎮(zhèn)的二三級經(jīng)銷網(wǎng)點。連賣車的地方都沒有呢，誰會買？就算可以跑到城里去買，那日產(chǎn)的維護(hù)保養(yǎng)怎么辦？盡管包括東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞這樣的企業(yè)，都已經(jīng)有了一些建設(shè)基層經(jīng)銷網(wǎng)點的規(guī)劃，可這東西畢竟需要花費大量的時間和金錢，在中國這樣的地方，沒有個一兩年，是根本見不到初步成效的。

    2.《規(guī)劃》中提到“從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼”，問題在于：換購的車從哪來？雖然目前我們可以看到市場上有相當(dāng)一部分符合要求的車型，可這些車型真的就能適應(yīng)中國所有的農(nóng)村條件了？有多少現(xiàn)成的車型，是專為農(nóng)村使用而設(shè)計的？OK，現(xiàn)在有政策了，但設(shè)計制造一款合適的車型又需要多少時間？50個億看起來很龐大，要是具體到個人，最終到手的又會是多少？

    3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否已經(jīng)解決還是個問題。“村村通”真的很到位了嗎？稍微偏遠(yuǎn)一點的地方，加油是不是還方便？

    4.如果上面的三大問題一切OK，那么，更新后報廢下來的這么多“廢鐵”，又該怎樣處理？——請記住，這還只是從農(nóng)村中報廢下來的“廢鐵”，城市里的“廢鐵”會在今后的兩三年中以幾何數(shù)集的幅度增加起來，因為那時已經(jīng)距離本世紀(jì)第一輪汽車消費高峰過去了十年。

    第四，新能源不是說扶持就能搞出來的。如果有那么簡單，人類早就可以去火星了。如果100億就能創(chuàng)造出新能源，那中國汽車早就世界第一了。

    早在上世紀(jì)70年代石油危機爆發(fā)的時候，部分國外車企就已經(jīng)開始進(jìn)行新能源的開發(fā)和應(yīng)用的研究。但直到今天，仍然只有油電混合動力是最為成熟的技術(shù)，氫混、電動這兩個更具發(fā)展前途的技術(shù)，依然無法突破技術(shù)瓶頸。哪怕現(xiàn)在前所未有的重視，也不是三五年能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模廣泛應(yīng)用的。就算現(xiàn)在比亞迪F3DM爭了一個世界第一，對不起，沒有動輒幾百億的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個車根本就是一個擺設(shè)。

    所以我認(rèn)為，國家提出扶持新能源的開發(fā)應(yīng)用，是非常正確的決定。但必須用更長遠(yuǎn)的目光來看待這個龐大的項目，決不能追求眼前的利益。如果各地把這個政策作為政治任務(wù)下達(dá)到地方所在車企，然后車企拿出油電混合動力敷衍了事，那么這對中國汽車行業(yè)的長期發(fā)展將是災(zāi)難性的打擊。對于新能源，一定要務(wù)實。

    第五，汽車消費信貸的完善，是利益平衡問題，保險公司就靠這個增加年終分紅的；至于現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)在中國的發(fā)展，更是任重而道遠(yuǎn)。

    關(guān)于利益平衡的問題，我不是某某保險公司老板，我說了不算。

    現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，嚴(yán)重參差不齊、不成規(guī)模的各類汽配、二手車買賣、美容養(yǎng)護(hù)店等，充斥著中國的消費后市場，沒有權(quán)威、沒有標(biāo)準(zhǔn)的市場運作機制，令消費者完全體會不到“安全感”，個人合法權(quán)益得不到有效的保護(hù)。這不僅會在一定程度上影響消費者的購車計劃，并已經(jīng)影響到了中國消費后市場的健康發(fā)展。但又由于這一領(lǐng)域具有地域性、分散性等特點，且摻雜著諸多利益分配問題，我相信也不會是近一兩年內(nèi)能夠明顯改觀的。宏觀政策的指導(dǎo)性，在具體的施行階段將會遇到異常多的難題。

    事實上全球汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了歷史上最嚴(yán)重的沖擊。就中國這個市場而言，相對外面的世界還算正常。也正因此，各個世界汽車巨頭才會格外重視中國汽車市場的發(fā)展。從這方面講，是有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。關(guān)鍵在于，國家制定的《規(guī)劃》，究竟能起到多大的推動作用，從宏觀指導(dǎo)到具體操作，究竟會遇到多少難題，都尚待觀望。至少現(xiàn)有的五大舉措，還遠(yuǎn)不能解決所有汽車產(chǎn)業(yè)中存在的種種問題。現(xiàn)在有部分專家學(xué)者，包括車企相關(guān)人士預(yù)測，今年中國的汽車產(chǎn)銷量仍然會有5%左右的增長。我認(rèn)為，依靠國家的大力推動，年終達(dá)成這一目標(biāo)的難度并不大，但想要取得更大的突破，很大程度上還要看國際經(jīng)濟環(huán)境的變化。