原創  2007PCauto年度評選—薩博95

　　在汽車界，薩博是個令人尊敬的品牌。半路出家造車的飛機制造商并不少，但真正將一些飛機制造理念融入汽車設計的廠家卻屈指可數。比起有“北歐坦克”之稱的沃爾沃（VOLVO）來，將操控和動力作為賣點的薩博（SAAB），在設計上顯得更加激進。而新近的06款薩博9-5也忠實地延續著這一思路。比起上代SAAB 95，這臺車全身上下有著1367處改進，雖然整體風格依舊，但絕對稱得上脫胎換骨。

　　薩博經典的三段式中央散熱格柵依舊是前臉的重要組成部分，而左右兩段則巧妙的融入了兩個全黑色頭燈之中，渾然一體。06款薩博9-5帶給人們的濃烈科技感主要來自于這兩盞“黑燈”。與普通的黑底大燈不同，由于9-5在遠近光燈中均采用了深色的配光鏡，因此從外面看它猶如兩個黑洞，類似于一些改裝車尾燈燈罩整體熏黑的效果。中網和前燈被鍍鉻飾條包裹，增加了薩博9-5的豪華氣質。

　　相對而言，薩博9-5的尾部設計顯得有些平庸。略帶科幻色彩的前臉，到了尾部卻在兩盞錯落的全紅色尾燈的妝點下草草收場。沒有出奇，也沒有薩博的明顯特征，看起來甚至有點陌生。薩博9-5的后保險杠采用了外突式設計，據說這樣的設計可以提供更好的安全保障。而另外一點，它的外延部分還使整個車體顯得更加修長。外形上，薩博9-5 Arc 2.3T與Aero的最顯著區別在于輪轂。

　　老款薩博9-5的車主會發現，新款9-5的中控臺不再由繁亂的按鈕堆砌而成，而是變得簡潔起來。推崇安全的薩博終于意識到，復雜的如同飛機駕駛艙的設計，會在地面造成不小的安全隱患。四幅式方向盤太過傳統，改成三幅后，其上的多功能按鍵并未受到影響，方向盤換檔按鍵更是成為兩款9-5的標配。真皮包裹的方向盤很大，手感依舊不錯，在高配的Aero車型里，更是裝備了黑白相間的運動方向盤。

　　06款薩博9-5的內飾用料較過去有所進步，與更強調運動的9-3相比也是有著明顯的檔次區分。拿這次試駕的Arc 2.3T為例，前面板采用了大量的桃木裝飾，座椅、方向盤、檔把和手剎也都經過了真皮包裹，手感尚佳。唯獨車內仍有濃重的塑料質感，雖然儀表臺上方的材質也明顯經過了處理，但與許多同級別轎車比起來仍缺乏檔次。

　　如今，20多年過去了，經過不斷發展，SAAB的渦輪增壓發動機已經堪稱爐火純青。而9－5Aero作為SAAB的頂級車型，更是被高新技術“武裝到牙齒”。除了為9－5Aero特意研發了一套5速自動變速箱外，SAAB自行設計的32位Trionic發動機管理系統應用在9－5Aero身上后，也專門進行了改進，這使得9－5Aero搭載的2．3升渦輪增壓發動機不但最大輸出功率高達250匹馬力，而且，在1900轉時就能將最大扭力350牛／米發揮出來。如此大的扭力在前輪驅動的轎車中本來就不多見，而在如此低的轉速下就能完全釋放出來，9－5Aero給人的感覺就只剩下兩個字了——“有勁”。在日常的駕駛中，9－5Aero的這個特性在超車時最管用。

　　薩博 9-5在動力方面，搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發動機，擁有184千瓦(250匹)/5300轉及350牛頓·米/1900轉的功率輸出和扭矩輸出，以一般同排量的發動機而言，想獲得如此動力絕非易事，可如果是同樣的高渦輪增壓發動機，我想這樣的動力輸出應該算不上最強的，但足以達到中上的水平。在性能曲線圖上表現為自每分鐘2000轉起的很大一段轉速范圍內近乎平坦的直線。這意味著迅猛有力的中低轉速加速性能、優良的燃油經濟性和與之相匹配的富于樂趣的“人車合一”駕車體驗。

　　Saab 9-5新款運動轎車的前懸架采用麥克弗遜獨立式設計，獨立前副車架通過多達六個橡膠彈性襯套連接到車身主結構，分散路面傳遞到車身的震動，有效保持車輛的穩定和舒適。直徑達21mm的前防側傾穩定桿，降低車身側傾度，提高車輛運動性能。穩定桿襯套的硬度現在提高了90%，使轉向反應更加靈敏。前減震器的阻尼系數增加15%，能更有效地加強對車身的控制。新型聚亞胺酯減震器緩沖塊幫助進一步降低過彎時的側傾度，使得乘坐舒適性，寧靜度大幅提升。

　　多連桿后懸掛安裝在獨立后副車架，通過四個大體積橡膠彈性襯套和車體后部結構相連，有助于提高乘坐舒適性，但又不犧牲操控感。彈簧鋼度降低了7%，使舒適度進一步提高。后輪距向外增加6mm，達到1528mm，使車身穩定性更高。后懸架的減震器阻尼系數也增加了15%，采用直徑達17mm的穩定桿，兩者共同作用，降低了過彎時的側傾角度，提高了對車身的控制。在急轉彎的極端狀況下，車輛后輪的前束能得到有效控制，從而使彎道運動軌跡有更好的可控性。