技術(shù)狂人 試駕新款謳歌MDX混動(dòng)版

　　動(dòng)力方面，由3.0L V6引擎配搭三電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT雙離合變速箱，此外還內(nèi)置了最大功率為35kW，扭矩為148Nm的電機(jī)。而負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪的兩個(gè)電機(jī)參數(shù)一致，最大功率為27kW，最大扭矩為73Nm。

　　與豐田以及自家雅閣上限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性不同，這臺(tái)新款MDX開(kāi)起來(lái)就像一臺(tái)搭載常規(guī)動(dòng)力的V6引擎，假若不是起步時(shí)候的純電運(yùn)行，它的動(dòng)力輸出特性以及非常貼近于常規(guī)動(dòng)力的變速箱換擋邏輯，都可以讓你把它當(dāng)成一臺(tái)常規(guī)動(dòng)力的車來(lái)開(kāi)。

　　動(dòng)力肯定是充沛的，但電機(jī)介入是溫柔的，并不會(huì)像電動(dòng)車那樣給你帶來(lái)暴力的推背，整個(gè)動(dòng)力都有一股V6引擎的流暢，而引擎聲也是純正V6的柔順，但經(jīng)過(guò)聽(tīng)覺(jué)“鑒別”，車內(nèi)的揚(yáng)聲器立下一定功勞。

　　平穩(wěn)起步的時(shí)候由前輪電機(jī)提供動(dòng)力，速度起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，但中高速巡航時(shí)，動(dòng)力基本由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，但需要加速或急加速時(shí)，前橋電機(jī)和后橋兩電機(jī)會(huì)先后介入；而當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，后橋兩點(diǎn)電機(jī)也需協(xié)同分配扭矩實(shí)現(xiàn)。

　　整套混動(dòng)系統(tǒng)不同工況之間的切換平順性如何呢？首先發(fā)動(dòng)機(jī)的介入細(xì)心下你是能夠感受到的，打擾非常輕微，基本與豐田的水準(zhǔn)持平，而行駛中電機(jī)的介入就難以察覺(jué)了，要靠中央顯示屏的工況顯示才能確定當(dāng)前的輸出情況，工況的切換算的上很平順，沒(méi)有什么可以挑剔的，反而變速箱在中低速的換擋會(huì)有些許頓挫。

　　底盤方面，新款MDX配備了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，除了能夠在不同駕駛模式下有不一樣的設(shè)定之外，還會(huì)根據(jù)路況和車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的動(dòng)作，廠家的工程師也坦言，這套懸掛系統(tǒng)與本田冠道上的主動(dòng)懸掛基本一致的。但從實(shí)際的感受來(lái)看，MDX會(huì)更加緊繃和厚重，路況也會(huì)相對(duì)稍微豐富，但也能有出色的濾震效果，懸掛的回彈速度也是非常快，相比于汽油版車型，重心還降低了26毫米，舒適和運(yùn)動(dòng)之間有一個(gè)不錯(cuò)的平衡，底盤的整體素質(zhì)在同級(jí)別屬于上乘的水準(zhǔn)。

　　方向盤的設(shè)定，不知道是否涉及太多的電控系統(tǒng)，反饋并不是太真實(shí)，雖然反應(yīng)的速度是比較中性的，但轉(zhuǎn)向的助力的釋放不是太線性，是一套濃濃“電子味”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然未至于要讓你去適應(yīng)，但剛接觸的時(shí)候你會(huì)覺(jué)得有些怪異。

　　總結(jié)：新款的MDX采用了NSX的動(dòng)力技術(shù)無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，但獲得高效的表現(xiàn)和上乘的駕乘體驗(yàn)，技術(shù)追求也讓本田粉絲們一直津津樂(lè)道。除此之外，新款MDX采用了更激進(jìn)的家族設(shè)計(jì)，更容易獲得大家的歡心，而細(xì)節(jié)等的升級(jí)則讓駕乘者獲得更好的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）