2010年度車型評(píng)選之中高級(jí)車篇

一汽馬自達(dá) 睿翼轎跑

　　睿翼轎跑與普通版在外型上的最主要變化都集中在車尾部。與老款馬6轎跑相比，睿翼轎跑的C柱傾斜角度很大，短小的尾廂高高翹起，與類跑車設(shè)計(jì)的尾窗融為一體，看起來有一種前高后低俯沖的視覺效果。

　　尾翼讓圓潤(rùn)的尾部曲線變得立體生動(dòng)。盡管沒有數(shù)據(jù)來證明，但從我們對(duì)馬6轎跑的試駕經(jīng)驗(yàn)，我們覺得高速行駛時(shí)馬6尾翼對(duì)于加大車尾的空氣下壓力，提高車身穩(wěn)定性方面還是起到了很好的作用。盡管不夠夸張不夠彪悍，但這樣相對(duì)低調(diào)的尾翼造型應(yīng)該可以讓更多的車主接受。高位剎車燈采用的是LED燈組，亮度高是這類車燈最主要特點(diǎn)。

　　尾窗上的大尺寸雨刷采用無骨刷柄，即使不使用，這樣的雨刷看上去就很有氣勢(shì)。但事實(shí)上因?yàn)楹蟠懊娣e過大，這樣大尺寸的雨刷依然不能照顧到整個(gè)尾窗，不過好在這倒也不是大問題，因?yàn)橐呀?jīng)可以提供足夠清晰的后視野。后備箱開口非常巨大，同時(shí)也保證了很好的后備箱縱深。只是后備箱的高度相對(duì)于深度就有些可憐，或許會(huì)因?yàn)樾欣钕涮�厚而難以放入后備箱。后備箱還有一個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)，門吸可以在后備箱沒有蓋好的情況下將蓋子吸入蓋嚴(yán)。

　　車頭部分睿翼轎跑與普通版的區(qū)別，主要集中在中網(wǎng)和霧燈部位。中網(wǎng)采用單橫條分割設(shè)計(jì)，同時(shí)橫條設(shè)計(jì)為梭形，一定程度上強(qiáng)化了中網(wǎng)部分的視覺效果，而取消了進(jìn)氣格柵下沿的鍍鉻設(shè)計(jì)則相應(yīng)弱化了中網(wǎng)。霧燈的造型設(shè)計(jì)顯然更加大膽，加大了霧燈在前杠處的面積，同時(shí)車頭下進(jìn)氣口的面積也相應(yīng)增大。但可以注意到前杠處的蜂窩進(jìn)氣口其實(shí)是死的，并不通風(fēng)，真正通風(fēng)的是下面狹長(zhǎng)的進(jìn)氣口。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　2011款C5還尚未上市，我們搶先拿到試駕車，在對(duì)動(dòng)力配置沒有過多體驗(yàn)之前，我們先來看看C5的外觀和內(nèi)飾究竟有哪些變化。事實(shí)上，還沒有來得及去尋找細(xì)節(jié)的不同，我們先被它的顏色吸引。這款皓月灰色應(yīng)該是2011款C5的主打顏色。

　　2011款的皓月灰漆色更像是金屬銀與灰色和金色融合的顏色，更為優(yōu)雅大氣，為C5法式優(yōu)雅的風(fēng)格氣質(zhì)帶來了更加年輕、積極進(jìn)取的元素。這種顏色不僅年輕人會(huì)喜歡，作為商務(wù)用車顏色也很適合。

　　2011款C5在車身尺寸方面沒有變化，2815mm的軸距讓車內(nèi)空間已經(jīng)夠用，從外型上看也比較協(xié)調(diào)。車頭保持原有面孔，雙人字車標(biāo)與散熱器格柵融為一體，配合回旋鏢造型的大燈，看起來所有元素都和諧統(tǒng)一。

　　車身圓潤(rùn)飽滿，設(shè)計(jì)元素簡(jiǎn)潔大氣。高腰線的設(shè)計(jì)讓C5在優(yōu)雅中不失動(dòng)感。C柱與后三角窗造型增加了側(cè)面車窗面積，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。新款車型的另一個(gè)變化體現(xiàn)在尾部，其2.3排量標(biāo)識(shí)變?yōu)榱伺cC5字樣相同的立體風(fēng)格，并且鍍鉻裝飾，檔次有所提升。

　　備受用戶追捧的17寸蓮花型輪轂以及固特異F1極品飛靴輪胎也都裝備在全新增加的新車型上，對(duì)于那些喜歡動(dòng)感外形的朋友來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。