7萬買臺七座SUV是怎樣的體驗? 試比速T5

　　開起來肉不肉，是動力決定的，而開起來是否松散，考驗的則是底盤調校，那我們首先來聊一聊動力的問題。比速T5配備的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩215N·m。渦輪增壓技術來自于世界大牌霍尼韋爾，所以從可靠性上來說還是值得信任。與之匹配的是一臺6速手動變速箱，目前全系均未搭載自動變速箱。但據廠方透露，搭載自動變速的車型最快在8月推出，或許會采用8AT變速箱。

　　這樣1.5T+6MT的動力組合表現如何？一句話概括：中低速平順夠力，高轉速爆發不足，動力說不上弱，能很好滿足中低速的城市路況。

　　從發動機參數來看，最大扭矩的爆發轉速在2000轉，實際駕駛時，2500轉以后會有一個比較明顯的動力峰值，這波輸出峰值一直持續到接近4000轉。2000轉以下時，發動機噪音很小，運轉平順，在市區巡航能保證車內的安靜。此時的動力輸出比較綿軟，配上較輕的油門踏板，開起來很放松。需要急加速時，發動機在3000轉以上會有比較好的動力輸出，但此時的發動機噪音會比較大，影響車內的安靜氛圍。

　　在早上的高速試駕路段，比速T5的動力表現還是令人滿意的，從匝道上高速的整個提速過程不覺拖沓，保持在3000轉左右換擋可以很快地將速度提到80km/h以并入主路。高速行駛時方向盤的助力比較重，給人信心很強，將速度保持在100km/h的話發動機轉速能穩定在2000轉左右，車內除了一些風噪并聽不到多少發動機的噪音。這樣的轉速表現還是要歸功于6擋的存在，經過實測，如果用5擋跑100km/h的話，轉速會在2600轉左右，降下來的這600轉讓車內噪音有了很大的下降，也會讓油耗表現更為出色。

　　比速T5搭載的這臺6MT變速箱的擋位清晰，入擋也比較順，整個擋把的行程稍微長了一點，入五檔時如果個像我這樣手短的話會需要前傾身體。離合器的結合點很清晰，行程也長，容錯率高，新手開起來不會很難上手，加上離合器的彈力適中，堵車時頻繁踩放，左腳也不容易疲勞，這對開手動擋來說是減輕了不少的痛苦。

　　至于開起來會不會松散？平整的高速路并不能滿足我們對比速T5的好奇。因此，在下午我們特意選擇了國道進行試駕，此次試駕的地點在云南大理，國道維護情況一般，路面有很多細小的坑洼，還有又粗又密的鋼管減速帶，對于車輛的底盤懸架還是能形成一定的考驗。

　　經過將近100公里的國道體驗，比速T5在應對細小顛簸時的過濾還是比較干脆的，車內能感受到一些細微的震動，但對乘坐舒適感影響不大；面對大的坑洼或者減速帶，前懸的過濾很到位，但后懸的彈跳會稍微大一些，對于第三排的乘客來說可能會感受更明顯。但這時候放低速度去過大的溝坎，還是能感受到底盤的整體感還是不錯的。

　　來到多山的云南，多彎道和多坡道是國道的一大特點。面對一些高速急彎，比速T5的懸掛支撐還是很到位的，車內不會感受到車身的明顯側傾，方向盤給的回饋力度很扎實，讓駕駛者的信心很足。但這里要提出的是，座椅靠背兩側的包裹不夠，對于駕乘者的身體側向支撐不夠。

　　問題小結：在動力上，比速T5算不上出色，1.5T的動力推動接近1.6噸的車身，夠用但不富余。在市區道路行駛時，2000-3000轉區間換擋還是可以獲得比較輕快的提速感，高速巡航也不覺吃力，只是缺乏一些渦輪發動機的那股躥勁兒。底盤懸掛的調教自然是舒適取向，麥弗遜式獨立前懸對于大坑洼的過濾會更干脆一些，扭力梁的后懸架在同樣路況下的晃動和彈跳則明顯一些。底盤的整體感不錯，并不會覺得松散。

　　有需求才會有市場，那怎樣的人才適合選擇這種價格實惠空間巨大的七座SUV呢？我想主要有三點：1、對于七座有剛性需求；2、常用路況需要較高離地間隙；3，預算有限。

　　三點需求中如果占到兩點以上就可以考慮選擇一臺便宜的自主七座SUV了。比如有些二胎家庭，家里已經有一臺五座轎車，為了應付偶爾的七人座滿載出行，可以選擇用不高的成本去選一臺七座SUV作為家庭用車補充；又或者經常需要下鄉的三四線城市小老板，這類七座SUV后備箱大離地間隙高，可以偶爾拉貨，載人的話座位數也夠，比微面看起來更上檔次。

　　而在這類產品中，比速T5屬于市場新兵，但從整體表現來看，亮點頗多，沒有明顯短板，性價比上也挺突出，是一個值得推薦的選項。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）