派系之爭 美德日中型SUV大比拼-動態篇

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】中型SUV現在是主流合資品牌爭奪最火的一個市場，它們憑借更大氣的外觀，能裝更多的人以及更先進的配置和更豪華的內飾氛圍受到了廣大消費者的關注，而且新車型的推出也是越來越頻繁。前段時間，我們為您帶來了日\美\德三種派系四款車型的靜態對比，而此次我為您帶來的就是這四名選手的動態駕駛部分，它們分別是：雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克、豐田漢蘭達以及Jeep自由光。

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駕駛：探界者最為均衡 柯迪亞克舒適度差

　　這四款中型合資SUV開起來最為緩和的是自由光，因為除了它搭載的是一臺2.4L自然吸氣發動機之外，其余的三款車均配備了更為主流的2.0T渦輪增壓發動機。其中，探界者憑借191kW最大功率和353N·m最大扭矩拔得性能桂冠，漢蘭達排在第二，柯迪亞克則位居第三。

　　而變速箱方面，探界者和自由光同樣都配備了9速一體變速箱，科技感顯然比其他兩款車要更強，柯迪亞克配備了大眾的DQ500 7速雙離合變速箱，而漢蘭達則為6速手自一體變速箱。

　　其實從動力單元上我們就可以判斷出自由光是四款車中開起來最為平淡的，畢竟自然吸氣發動機的特性我們都很清楚，自由光整體的動力表現還是偏向溫和、舒適，線性得沒有太多激情可言，要想讓提速更迅速一些就只能用深踩油門降檔提轉的方式去壓榨出發動機的性能。

　　而其他三款車中表現最為均衡的當要屬探界者，別看它是四車當中出道最晚的一款，但是在路上跑起來倒顯得非常老道。憑借著優異的性能它可以讓你用一種非常愉悅的狀態去駕駛，低扭很足但沒有過剩的感覺，高轉時又不會像1.5T車型那樣有明顯的衰減，踩多少就有多少的表現很好把控，并且渦輪介入時也沒有太強烈的突兀感，動力的整體表現積極且穩健。

　　探界者的駕感能有如此讓人稱贊的另一部分原因還要歸功于9速變速箱，它換擋時的動作非常細微，不會像柯迪亞克上的雙離合變速器那般頓挫，而且切換邏輯也是很清晰，它會很聰明的及時反饋你的意圖，該升擋時升擋，該降擋時也會毫不猶豫。所以開著探界者讓人非常省心，它既能有溫柔、舒雅的一面，而需要它更激進一些的時候它也不會讓你失望。

　　其次漢蘭達的動態表現也讓我感覺非常舒服，延續了日系車一貫的輕快駕感，由于發動機的扭矩平臺很寬泛，覆蓋了平時常用到的轉速，所以大部分時間你會感覺漢蘭達提速不費勁。雖然低速時不會有太過魯莽的猛勁兒，但是動力輸出確很細膩，速度會是以一種有條不紊的線性頻率提升。6速手自一體變速箱在平順性上也有著不錯的表現，只是在跨擋切換時會有一些猶豫，不夠干脆利落。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　四車在百公里加速中，探界者與柯迪亞克的成績非常接近，柯迪亞克僅僅比前者快了0.1秒，這個可以忽略不計的差距體現出了換擋速度更快的雙離合變速箱的優勢，但是平順感要比探界者差很多。漢蘭達的性能雖然也不弱，但由于一擋會持續打滑，所以加速時間比前兩車慢了將近2秒的時間，而自由光就不用多說了，自然吸氣發動機在三款渦輪增壓發動機的面前被完全碾壓，加速時間要比探界者慢一倍之多。

100-0km/h制動測試

　　在剎車測試中，探界者和柯迪亞克的成績最為突出，前者全程都保持比較高效的制動力，很穩定，后者前段的穩定性欠佳，兩車挺近40米以內的優秀成績非常出色。自由光的剎車距離為主流水準，雖然漢蘭達的成績最遠，但是剎車踏板的力度設定很舒服，沒有強硬的彈腳感。

總結：

　　要說這四款車我最愛開哪個，那么我一定會選擇探界者，就因為它有著最為均衡的駕駛狀態，找不出來太明顯的短板，動力輸出絕對跟得上你的節奏，而且又不會給你像柯迪亞克那種傻沖的感覺，整體表現更為有素質和穩健；而柯迪亞克的舒適感實在是太差了，低速時的頓挫感尤為明顯；漢蘭達的動力性能也很不錯，但是6速變速箱與9速和雙離合的相比則顯得平庸許多；自由光的運動性是最差的，開上去也是最沒有樂趣的，在渦輪發動機廣泛普及的當下，自然吸氣發動機所帶來的線性輸出在其他三款車的對比下有些吃虧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）