唯獨(dú)顏值當(dāng)?shù)?評(píng)上汽榮威RX5 30T兩驅(qū)版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在任何一個(gè)事物不扯到互聯(lián)網(wǎng)上，似乎都有點(diǎn)落后于時(shí)代。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)最近成為城中熱話，上汽榮威RX5也不例外，憑借其功能強(qiáng)大的斑馬操作系統(tǒng)成為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中不可忽視的佼佼者，而外觀內(nèi)飾也頗具設(shè)計(jì)感，顏值相當(dāng)出眾。不過(guò)事情不能只看表面，這次我們拿到了RX5的30T自動(dòng)兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版進(jìn)行測(cè)試，看其噱頭大還是實(shí)力足？

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　　榮威RX5外形經(jīng)歷千錘萬(wàn)鑿終修得如此迷人，無(wú)論是前臉造型還是側(cè)面線條，抑或是尾部的設(shè)計(jì)，都能經(jīng)受住國(guó)人審美的考驗(yàn)。RX5的外表并沒(méi)有給人浮躁的“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車(chē)印象，造型設(shè)計(jì)還是相當(dāng)有設(shè)計(jì)感，以靚麗吸引目光，同時(shí)也能經(jīng)受得起時(shí)間的推敲。

　　RX5的內(nèi)飾竭力營(yíng)造一種豪華感，比如中控大面積采用軟性材料的包裹，而通過(guò)紅黑的顏色搭配來(lái)營(yíng)造一種豪華輕奢的車(chē)廂氛圍。最吸引人的還是那塊達(dá)到10.4英寸的中控大屏，集成語(yǔ)音控制、空調(diào)控制、在線音樂(lè)、在線電臺(tái)、車(chē)輛在線監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等功能，相當(dāng)豐富。

　　現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)超大的中控屏幕都不好意思說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。上汽榮威RX5配備10.4英寸的屏幕，其中里面集成多種功能，除了多媒體播放、在線音樂(lè)電臺(tái)播放、藍(lán)牙電話等最基礎(chǔ)的普通功能外，同時(shí)還可接入智能自行車(chē)、手機(jī)、手表等；另外還可實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制汽車(chē)，擁有專(zhuān)屬的身份ID賬號(hào)等，這一切是組成RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的重要元素。

　　屏幕集成空調(diào)的控制，雖然如此可減少中控版面的按鍵，但實(shí)際操作起來(lái)非常麻煩，需要進(jìn)入二級(jí)菜單進(jìn)行操作，并不適合駕駛時(shí)盲操，相對(duì)來(lái)說(shuō)個(gè)人更喜歡用語(yǔ)音進(jìn)行控制。

　　RX5 30T車(chē)型采用NetBlue藍(lán)芯高校科技動(dòng)力。搭載直列四缸的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)220匹，最大扭矩可350N·m，整體動(dòng)力數(shù)據(jù)可以媲美合資的水平。能有如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，得益于上汽的自主研發(fā)實(shí)力。這代MGE系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中央布置高壓缸內(nèi)直噴，智能熱管理、電控調(diào)節(jié)的增壓控制、DVVT進(jìn)排氣氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)等技術(shù)。

　　變速箱則采用上汽自主研發(fā)的TST 6擋濕式雙離合變速箱。變速箱提供了D擋以及S擋運(yùn)動(dòng)模式，通過(guò)不同的換擋邏輯以激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上可媲美合資品牌的2.0T，動(dòng)力表現(xiàn)自然不會(huì)讓人失望。整體輸出較為迅猛，雖然動(dòng)力需要到2000rpm才會(huì)有明顯的爆發(fā)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩也能滿足低速行走。日常行駛并不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過(guò)剩的情況，反倒在中段動(dòng)力再進(jìn)一步爆發(fā)，讓人感受后勁充足。即便超過(guò)法定車(chē)速，這副發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能保持不錯(cuò)的加速能力。油門(mén)的調(diào)校偏向舒適線性，起步時(shí)沒(méi)有小排量渦輪車(chē)那種遲滯反應(yīng)。稍微讓人不舒適的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪噪音略微明顯。每踩下油門(mén)，渦輪聲音就會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，有失優(yōu)雅姿態(tài)。

　　整體動(dòng)力上并沒(méi)有可挑剔，只要保持在2000rpm以上，扭矩充足，動(dòng)力響應(yīng)性不錯(cuò)，可以說(shuō)隨踩隨有，而無(wú)需變速箱降擋即可完成加速，底氣充足。動(dòng)力爆發(fā)可持續(xù)至5000rpm，之后開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)，也在所難免。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)底氣較為充足，變速箱的反應(yīng)卻是給人感覺(jué)慢半拍。6擋的濕式雙離合變速箱明顯偏向舒適性的調(diào)教，變速箱的反應(yīng)稍微緩和一些，無(wú)論是升擋還是降擋反應(yīng)稍微慢一點(diǎn)，如此的設(shè)定便可換取更好的平順性。日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配較有默契，每次升擋通過(guò)延緩離合器的結(jié)合減少?zèng)_擊，從而達(dá)到換擋平順的效果。日常駕駛，變速箱在2000轉(zhuǎn)左右開(kāi)始升檔，比較積極。

　　掛入S擋，變速箱會(huì)延遲換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的轉(zhuǎn)速時(shí)刻待命，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)性更為靈敏，不過(guò)變速箱的換擋速度并沒(méi)有太明顯的提升，依舊保持那種節(jié)奏，掛入手動(dòng)模式也是如此。顯然這款變速箱盡可能犧牲換擋速度以換取平順性以及可靠耐用性。

　　事實(shí)上RX5偏向舒適性家居風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱如此匹配并沒(méi)有什么大問(wèn)題，日常駕駛變速箱表現(xiàn)較順暢。只不過(guò)變速箱在起步時(shí)結(jié)合還是稍微偏慢，如果結(jié)合能更快一些，那起步就更流暢了。低速挪動(dòng)時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)控制較好，變速箱能夠很好控制離合器結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)欲走卻無(wú)法前行的情況。

　　RX5開(kāi)起來(lái)也是偏向舒適性，可以說(shuō)行駛的舒適性比日系車(chē)還要“日系”。整體懸架調(diào)校偏軟舒適設(shè)定，配合厚實(shí)的座椅，后排的乘坐舒適性也得到保證。RX5底盤(pán)表現(xiàn)并不是德系車(chē)那種緊致的風(fēng)格，更像豐田系車(chē)型偏松軟的感覺(jué)，有過(guò)之而無(wú)不及。

　　如此的底盤(pán)表現(xiàn)讓人懷疑上汽的調(diào)校功力，但想到RX5的定位就明白它的用意。偏向舒適性的底盤(pán)調(diào)校不會(huì)將路面信息過(guò)多傳遞到車(chē)廂，減振器和彈簧能過(guò)濾路面的細(xì)微振動(dòng)，以保證舒適性。不過(guò)面對(duì)大的坑洼路面，RX5表現(xiàn)又少一絲淡定。

　　懸架偏舒適的設(shè)定在攻彎時(shí)側(cè)傾也是較為明顯，懸掛對(duì)側(cè)傾抑制能力稍微欠些火候，不太適合激烈駕駛。轉(zhuǎn)向則采用電動(dòng)助力，屬于輕盈的一類(lèi)，轉(zhuǎn)向曠量稍微偏大，不過(guò)這更加有利于高速行駛的舒適性。追加轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪已轉(zhuǎn)動(dòng)，但車(chē)身還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性表現(xiàn)一般。而在日常轉(zhuǎn)彎掉頭時(shí)，回正力矩偏小，需要稍微使力。