十五年來捷達如何進化 入門級家轎成長記

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測頻道】前兩期的文章里，我們分別請來了有著15年歷史的經(jīng)典寶馬7系以及第六代雅閣，從它們的進化歷程中可以看到國內(nèi)“先富起來”的用戶需求的變化，以及在中高端領域廠商對于這些產(chǎn)品的追求。而我們今天的主角就要親民多了，就算是在90年代初期，大街上也總能見到它的身影。

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　　一汽-大眾捷達之于中國，那可是神一般的存在，從1992年首次引入到現(xiàn)今，捷達和中國人之間已經(jīng)有了25年的交情，他伴隨著一代人的記憶一直走到了現(xiàn)在，從出租車、公務車、教練車到家轎，它的身影無處不在。這一期，我們把一臺有著15年歷史的捷達帶到了現(xiàn)款捷達身邊，就讓我們再一次打開時光機器，看看這相隔15載的兩代捷達是如何滿足大眾的吧。

　　作為原來的一款全球車型，大眾捷達從第二代開始便與我們的生活有了交集，早在1991年12月，第二代捷達就以進口零件組裝的方式，在長春正式下線。1992年7月1日，捷達在國內(nèi)正式上市了，它也成為了一汽-大眾公司成立之后推出的第一款車型。當年售價11萬出頭的它可確實是不少人心目中的理想座駕，畢竟在那個工資并不高的年代，這個價格也不算便宜，但比起動輒40萬的雅閣來說，卻又并非那么遙不可及。

　　眼前的這臺是2002年推出的捷達都市春天車型，中央門鎖、電動車窗、電動后視鏡等配置的升級，讓本就沒有太多對手的它競爭力進一步提升，在那個年代甚至做出了月銷超過2萬臺的成績。在2002-04年這三年期間，捷達憑借過硬的產(chǎn)品力連續(xù)三年拿下了中國單一車型的銷量冠軍。　

　　經(jīng)典帕薩特那正兒八經(jīng)的前臉，方方正正的造型，在現(xiàn)在看來這實在是太無聊了，可沒有設計就是最好的設計在這臺老捷達上也說得通，畢竟這刻板的模樣從1992年一直生產(chǎn)至今呢。直至2012年，這基于老的A2平臺打造的捷達依然交出了全年銷售24.25萬輛的驚人答卷，至今300多萬輛的銷量可見它在國內(nèi)有多受歡迎。

　　而真正讓它變得經(jīng)典的，可不只是外型。皮實耐用、保養(yǎng)便捷且價格低廉、維修簡單零件好找統(tǒng)統(tǒng)都是它暢銷的理由，這驚人的保有量，也正折射出中國人對于一臺合格入門轎車的基本訴求。這也讓它成為了企業(yè)采購、出租車公司、教練車界的寵兒。“捷達幾乎是你在國內(nèi)能買得到的最便宜的德系車。”這句話夠有說服力了吧。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙著車，典型的點火聲伴隨著一陣抖動而來，這老捷達也在提醒我，它的車況并不怎么好。老捷達搭載的是一臺代號EA113的1.6L電噴發(fā)動機，礙于成本的考慮，整車隔音并不理想。也罷，這就是一臺工具車嘛。

　　開起來，眼下這臺老捷達就不那么給力了，由于車況差，變速箱擋位實在讓人捉摸不透，好在離合還行，只要油門踩得深，即便三擋起步也不是問題。動起來的感覺就非常有“德味”了，就“德系車”這個標準來說，老捷達可是堪稱經(jīng)典，轉(zhuǎn)向的手感，懸掛支撐，油門開合，拉線離合器都有板有眼，清晰明確且機械感十足。

　　不過缺點也顯而易見，同樣是礙于成本考慮，用料與做工相比同期更高端的雅閣之流有很大差距，內(nèi)飾松動異響都是家常便飯了。

　　在那個選擇有限，少有競爭對手的年代，老捷達定位明確，做一臺能滿足大眾出行的，務實耐用的車。

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