換裝全新動力 試駕2018款捷豹XFL 2.0T

　　這次體驗的25T車型采用的是2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率達到了250PS，峰值扭矩則達到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩則提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣，從之前的1750-4000rpm變為1300-4500rpm，理論上應付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那臺8速手自一體變速箱。

　　這次的公路試駕時間其實比較短，而且都是市區的路況，這里簡單分享一下感受。雖然發動機數據上有了小幅的提升，不過正常市區這樣開其實沒有很明顯的區別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實卓卓有余，提速的感覺相當輕快，市區里穿梭很從容。

　　開完一輪下來，整套動力的表現還是相當得體的，無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別并不大。不過我也特意留意了一下轉速表，相對來說新發動機的轉速會壓得低一些，尤其是中低速跟車的時候，顯得會更從容些。另外需要一提的是，新發動機依然配備了自動啟停功能，雖然控制邏輯方面沒問題，不過啟動的動作還是比較大的，會稍影響它給人的高級感。

　　這款8速手自一體變速箱與發動機的配合還是相當默契的，尤其是日常行駛的平順性無可挑剔，對于駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話，就是激烈駕駛突然加速時降檔的速度還是不夠干脆，少了寶馬的那種一氣呵成的連貫性。

　　與同級BBA的那三位對手的做法不一樣，XFL的底盤調校還是保留了一定的路感，整個底盤給人感覺要更緊繃一些，而開起來車身的動態響應依然很靈活，即便加長了140mm，加上靈敏的轉向，的確很討好駕駛員。

　　當然，換裝最新的Ingenium系列發動機帶來的另一個好處是油耗的進一步降低。從官方的數據來看，工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L，提升還是相當明顯的。具體表現如何，我們拿到試駕車再進行實測。

　　下午的場地試駕中，活動方設置了不同類型的小賽道，包括蛇形繞樁、S彎、定圓繞樁等，旨在體驗它的轉向、車身的動態響應等性能，同時也請來同級別的強勁對手ABB同場競技。

　　雖然XFL是一臺軸距超過3米、車長超過5米的中大型轎車，不過在小賽道里穿梭并沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感，彎道中懸掛的支撐到位，車身的姿態響應足夠伶俐，尤其是轉向的指向性、車頭的跟隨性，在連續的繞樁中甚至要比530Li要來得從容。

　　日常行駛動力的輸出平順流暢，不過這種小場地里來回穿梭激烈駕駛的時候，動力的響應就沒有那么隨心所欲，尤其出彎后的再提速，動力來的還是稍慢了些，相比就沒有530Li那般的行云流水、一氣呵成了，不過它的車身姿態要顯得更優雅些。

　　總結：這次改款主要的變化就是換裝自家研發的2.0T渦輪增壓發動機，融入了更先進的技術，性能上有了更進一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大，不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面，則是將一些配置下放到更低配置的車型上，比如全LED頭燈、18寸輪圈等等，配置有了小幅提升，而價格基本不變，性價比進一步提升，加上終端的優惠，性價比就更加突出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）