拼續(xù)航更拼顏值 測試廣汽傳祺GE3 尊享版

　　GE3搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率為132kW，最大扭矩達(dá)到290Nm。從賬面數(shù)值來看大約與市面上那些1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，傳動(dòng)方面則配備了單速變速器。值得一提的是，變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏，能夠顯示當(dāng)前的擋位，看來像十分精致。這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。

　　上車掛擋起步，初次接觸的GE3比我想象中要更接近傳統(tǒng)的燃油車一些，一來是電門的調(diào)校很漸進(jìn)，腳感也比較自然。不會(huì)有那種一點(diǎn)就往前竄的情況出現(xiàn)，而另一方面則是我?guī)缀醪煊X不到GE3能量回收時(shí)的拖拽感。

　　根據(jù)以往試駕電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于電動(dòng)車而言，比較難適應(yīng)的就是這個(gè)能量回收的動(dòng)作。很多車子為了回收更多能量，松開電門后便有明顯的拉扯感，讓乘客很不舒服。而GE3還真沒有這種情況發(fā)生。

　　至于能量回收模式的話分別有關(guān)、低、高三種級(jí)別。我全部都試過了，默認(rèn)狀態(tài)是低，這時(shí)候相當(dāng)于我們平時(shí)帶擋滑行的狀態(tài)，要是不留意儀表的話，可能還不知道能量回收系統(tǒng)已經(jīng)在工作了。而設(shè)為高級(jí)別的話，會(huì)有輕微的拉扯感，但遠(yuǎn)不至于i3那種讓人點(diǎn)頭的程度，感覺還是很自然的。

　　另外說到動(dòng)力這塊，GE3開起來其實(shí)沒有賬面參數(shù)上寫的那么猛，反而是比較側(cè)重于柔順和輕快的感覺。當(dāng)然深踩電門的瞬間還是會(huì)有熟悉的電機(jī)全力輸出而來的推背感，只是日常來說，用得著這么做的場景并不多，半含電門已經(jīng)足夠解決大部分問題了。

　　而且與其他電動(dòng)車一樣，電機(jī)響應(yīng)速度快，電門接近無延遲這些特點(diǎn)GE3都會(huì)有。當(dāng)然了，后段提速能力衰減這個(gè)也是避免不了，不過GE3的持久力還算不錯(cuò)，120km/h再往上還是能繼續(xù)壓榨一下，只是勁頭就沒前段那么充足了。

　　至于底盤方面，GE3反而沒有照搬同平臺(tái)的姊妹車GS3那種調(diào)校。要知道GS3其實(shí)路感會(huì)比較豐富，懸掛設(shè)定屬于偏硬朗的類型。而在GE3上厚實(shí)感這方面還是繼續(xù)發(fā)揚(yáng)的，比較快速地過爛路，底盤生硬和濾震的質(zhì)感都很好，不會(huì)有單薄的感覺。

　　與此同時(shí)，GS3的那種車身彈跳的現(xiàn)象就沒有出現(xiàn)在GE3上了，尤其是連續(xù)的減速帶上，車身更加穩(wěn)妥一些，坐在后排也不會(huì)受到多大的沖擊，基本上都被懸掛吸收了。不過有得自然有失，由于GE3本身質(zhì)量不輕，雖然電池下置有利于降低重心，不過變線或者彎道里的動(dòng)作依然不太靈活。換言之簡單的代步，舒舒服服地開就好了，激烈的節(jié)奏不太適合它。