精進不休 試駕2018款進口大眾蔚攬

　　動力方面，2018款的大眾蔚攬依舊是沒有任何變化的，我們試駕的這臺380TSI搭載的是非常熟悉的EA888發(fā)動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。能讓您充滿優(yōu)越感的是，但由于這臺蔚攬進口的身份，因此變速箱搭載是DQ250(Alltrack四驅(qū)車型搭載的是DQ500)；而如今的國產(chǎn)的大眾系2.0T車型，已經(jīng)逐漸與DQ380匹配了。

　　同為MQB平臺，高爾夫的駕駛感受肯定與邁騰是不一樣的，畢竟不能，也不可能花了高爾夫的價格獲得邁騰的享受，或者花了邁騰的價格獲得高爾夫的享受。不僅僅如此，在大眾系車型中，即便是采用序列相同的發(fā)動機和變速箱；不同的車之間的標定都可以挺明顯的差異，真的是“各車施各法”，這臺有著光鮮“原裝進口”身份的蔚攬同樣是經(jīng)典例子之一。

　　總的來說，這臺大眾蔚攬的變速箱標定的升擋邏輯更加保守，轉(zhuǎn)速更愿意保留在較高的區(qū)間，就好比于明明在標準的駕駛模式下D擋，時速在45km/h左右，變速箱很多時候還是愿意維持在2擋，轉(zhuǎn)速2400rpm左右徘徊，也不執(zhí)行升擋。油門方面設(shè)定也未如很多大眾系車型那樣，將前段設(shè)置非常遲緩，而是感覺更加線性，更容易掌控。

　　其實我更喜歡大眾蔚攬上的調(diào)教，動力的響應更加直接，速度的掌控也更加輕松；在市區(qū)走走停停的路況中，油門給少了跟車跟不上，給多了又會竄動的現(xiàn)象不會出現(xiàn)。讓我喜歡這樣調(diào)教的前提是，這臺蔚攬的隔音實在太出色了，以致我對于3500rpm以下的發(fā)動機噪音幾乎是無感的，而胎噪和風噪的抑制同樣是出色的，甚至比它的原型車——邁騰還要好。

　　這樣的設(shè)定邏輯或多或少會對油耗有影響；作為平衡的是，蔚攬全系標配了發(fā)動機啟停，而在經(jīng)濟的駕駛模式下，升擋的執(zhí)行會變得積極了許多，油門響應也變得遲緩，變回了印象中的“大眾調(diào)教”，松開油門也會即時進入滑行模式。另外，高速續(xù)航這樣的“清晰”工況下，變速箱是毫不猶豫維持在6擋，轉(zhuǎn)速約在2200rpm，這樣的轉(zhuǎn)速也是完全合理的。

　　還記得這一代邁騰剛上手的時候，底盤的表現(xiàn)可以說是給了我很大的驚喜，既保留的不錯的舒適性，而且底盤的動作很快，極限很高，庸俗點概括就是“很運動”；而有著“直屬關(guān)系”的蔚攬卻又是另一種性格，懸掛的設(shè)定會軟很多，而且和“運動”是毫不沾邊了，底盤的反饋反而讓我更容易想到“關(guān)系”稍微疏遠的速派。

　　這樣底盤“性格”也注定了蔚攬完全是照顧舒適性的，面對顛簸的過濾確實要比邁騰更加輕柔，而切換到運動模式下，底盤著實會“透露”更多的路面信息，支撐也會稍微更強。即使旅行車在如今的國內(nèi)市場中，是一個如何個性的選擇，蔚攬也不可能是“耍個性”的份子，因此其他駕駛設(shè)定方面，蔚攬都是非常容易上手，方向盤的反饋不輕不重，虛位適中。

　　總結(jié)：2018款大眾蔚攬僅作為年款新車出現(xiàn)，在設(shè)計和機械層面的變化可以說是沒有，最大的亮點在于升級過后的第二代MIB車載信息娛樂系統(tǒng)，不僅帶來更大的屏幕，更豐富的功能；更簡潔的主機和漂亮的界面對于整個內(nèi)飾都是有提升的，最起碼不會對科技感爆棚的液晶儀表盤產(chǎn)生違和了。說回到蔚攬本身上，進口的身份，不貴的定價，而且還有具有誘惑力的經(jīng)銷商優(yōu)惠，我也相信在很多人看來，蔚攬確實也是一臺“叫好”的車，等待的只是市場對于旅行車的認可。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）