再不出手就晚了 試駕寶馬新3系Li 曜夜版

　　發動機以及變速箱部分并沒有在這次改款的列表中，動力總成還是B38以及B48+8AT的組合。算上去年試駕的318Li以及這次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列發動機全部都試一遍了。

　　論動力自然是330Li/330i最強無疑，這個不必多說了，深厚的儲備足以讓你應對不期而至挑釁，只是相對應的代價則是要付出40多萬的價錢。至于318Li的話，縱置三缸的布局確實會讓抖動來得輕微一些，但動力的響應性還是會拖了后腿。

　　整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調校，但發動機的力氣已經相當足夠了，只是脾氣相對330Li而言更加溫和一些，放在Comfort模式下，變速箱反應也比較慵懶，一副舒服到底的樣子，反正是任你如何折騰也無損它的平順性。

　　而且低功率調校的B48 2.0T發動機也有足夠的低扭輸出，基本上不到兩千轉已經能應付市區的走走停停了，而且變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發動機輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進一步提升燃油經濟性。

　　需要動力的時候，這臺發動機同樣毫不含糊。尤其在山路上，與318Li的差距在急加速時便完全呈現出來。這不僅僅是320Li多出了SPORT+模式而已，還包括M套件那運動變速箱所帶來更激進的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。

　　至于操控的話，以前我們會說3系是這個級別的操控標桿，而這也為它樹了不少強敵，例如ATS-L、例如最近大熱的Giulia。不過在我眼里，3系依舊是其中操控尺度拿捏得最標準的車子。盡管在一些領域已經算不上最拔尖了，但對于大部分人來說，3系依舊能清楚的告訴你，操控好的車子究竟是怎么樣的。

　　例如越來越輕盈的轉向力度可能是日后的大趨勢，不過我更喜歡3系這種比較沉實細膩的手感還有恰到好處的轉向。而且寶馬的厲害之處在于，3系日常開仍然是一臺很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動作相當干凈且敏捷。快開的時候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩感無形中給了駕駛充足的信心去進攻下一個彎道。

　　總結：如果說奔馳的精髓在S級，那寶馬的神韻必定屬于3系。經歷了兩次中期改款以后，如今的3系從產品力上其實不會輸給任何一個競爭者。可是最大的對手還是3系自己，畢竟從2012年至今已有不短的時間，喜新厭舊終究是人的本能。因此，正如文章開頭所說，對于3系自己，再不出手就晚了；而對于消費者而言，如今新3系可以說性價比已經相當突出了，同樣的話也能用在這里，喜歡的話就趕緊出手吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）