1.5T+雙離合的最火MPV 試寶駿730自動(dòng)擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】三年銷量突破100萬臺(tái)，寶駿730就這么又締造了一個(gè)MPV車型銷量的傳奇，而且還是在沒有自動(dòng)擋車型的前提下取得了這樣的銷量，即便是面對(duì)越來越多挑戰(zhàn)者的沖擊依然是穩(wěn)居家用MPV車型的銷量榜首。

　　然而對(duì)于一直沒有自動(dòng)擋車型的寶駿730而言，這是不完美的，就在其上市3年之際，寶駿730推出了自動(dòng)擋的版本，采用的是6速濕式DCT雙離合變速器，并且匹配1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一波的跟進(jìn)再度提升了寶駿730的競爭力，與其他同級(jí)車型拉大差距。

　　那么這臺(tái)使用雙離合變速器的寶駿730表現(xiàn)究竟如何？表現(xiàn)是否給力？經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)，下面就給大家說說感受。

　　寶駿730的雙離合自動(dòng)擋車型基于2017款的寶駿730的動(dòng)力總成改進(jìn)款，其實(shí)這套1.5T+6速雙離合變速器的組合已經(jīng)在寶駿560的身上出現(xiàn)過，并且口碑不錯(cuò)，所以在寶駿730的身上也不需要過于擔(dān)心。1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然是原來的那款，最大功率和最大扭矩都沒有變化，動(dòng)力表現(xiàn)也經(jīng)過了早前車型的驗(yàn)證，表現(xiàn)是讓人滿意的。

　　6速DCT雙離合變速器采用了濕式的結(jié)構(gòu)，最高耐溫450度，足以面對(duì)日常市區(qū)的頻繁擁堵路況使用場景，而實(shí)際的駕駛感受也如介紹一樣，沒有干式雙離合變速器的多種弊端。

　　　寶駿730的雙離合調(diào)教十分討巧，起步的時(shí)候轉(zhuǎn)速攀爬的非常快，前段油門響應(yīng)也非常積極，基本車開始動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，甚至個(gè)人有點(diǎn)“竄”出去的感覺，起步十分輕盈。而當(dāng)擋位升上去之后，油門的前段又變得十分懶慵，需要深踩過半后變速箱才會(huì)有積極的響應(yīng)，總體以平順為主。

　　雙離合變速器換擋沖擊不明顯，只有在某些特定的情況下才有輕微的動(dòng)力銜接感，特別在低速1擋與2擋的切換很自然，不會(huì)令人有不適感，整個(gè)變速器的調(diào)教水準(zhǔn)讓人感到較為驚喜。

　　作為一款MPV，轉(zhuǎn)向調(diào)教也很重要，寶駿730的電子助力系統(tǒng)低速輕盈，高速穩(wěn)重，整體有少許的虛位，但是不影響駕駛，力反饋手感不錯(cuò)，稍微不足的就是隨速助力感增加不夠線性，但總體算的上是開起來很輕松，很讓人自在的調(diào)教。

　　獨(dú)立后懸掛對(duì)于2017款之后的寶駿730來說是一大亮點(diǎn)，懸掛結(jié)構(gòu)的改變并沒有影響乘坐空間，而且最重要的是提升了乘坐舒適性，特別是對(duì)于后排的感受來說很明顯，過減速帶和顛簸路段車身的整體彈跳感緩解的不錯(cuò)，底盤有厚重感與高級(jí)感，在這個(gè)級(jí)別的車型中算得上是數(shù)一數(shù)二的用心調(diào)教了。

　　懸掛整體偏硬，但是前段頗有韌性，整個(gè)車身給人的感覺很緊繃但又不缺舒適度，過溝坎時(shí)雖然能感受到一定的沖擊反饋，但是也可以感覺到有一股韌力在進(jìn)行化解，沒有過多的晃動(dòng)與跳動(dòng)，底盤不松散，頗有美系車的底盤調(diào)教質(zhì)感，畢竟有通用集團(tuán)做強(qiáng)大的后盾，不錯(cuò)的底盤表現(xiàn)也一直是寶駿品牌的賣點(diǎn)。

　　寶駿730自動(dòng)擋的NVH靜音做的不錯(cuò)，路噪風(fēng)噪不明顯，厚厚的隔音棉也把發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音抑制的很好，即便是在4-5000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，傳入車艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音雖然不算悅耳，但是沒有毛糙感，不會(huì)讓人有不適或者厭煩的感覺。

　　對(duì)于駕駛感受，就先說到這了，下一頁便是外觀內(nèi)飾以及配置方面的亮點(diǎn)體驗(yàn)。噢，對(duì)了，值得一說的就是寶駿730自動(dòng)擋車型還配備了哈曼卡頓旗下的Infinity 品牌音響，并且具備9個(gè)揚(yáng)聲器，至于表現(xiàn)如何，感興趣的繼續(xù)往下看。