狂傲不羈 蘭博基尼Esperienza賽道體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】沒有一個超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅持自己所認為對的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動機，我相信蘭博基尼會是堅守到最后的一位。

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　　在3年前第一次駕駛Huracan的時候就刷新了我對于超跑的認識，原來超跑開起來也能像街車一樣。畢竟正常的心里預設都是：人和神之間總該有些距離的，所以女神是高冷的，肯定不會陪你回家煮番茄炒蛋，即使她對你已經(jīng)產(chǎn)生了好感，但欲擒故縱才是她們慣用的手法。

　　我這樣的心理預設也算是有根有據(jù)的，Hurancan Performante在紐北紐北創(chuàng)下了6分52秒01的成績，甚至比當今三大超跑之一得保時捷918還要快，畢竟這是個刷圈速的神器，根本不用考慮我們這種“平民百姓”所需，完全就為性能妥協(xié)即可。實際上它依舊是我駕駛過最有親和力的超跑之一。你不需要過多技巧，你只需要按照鍵盤車神寫的“賽道教程”去駕駛就能開得很好很快。

　　我必須承認Huracan Performante的動力非常強悍，470kW(640PS)的最大功率，600N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速只需2.9秒，即使體質(zhì)更好的人也能輕易感受到加速帶來的眩暈。快，的確很快，但第五代的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)讓這瘋狂的動力變得可控，前輪可以分擔部分動力，而不是完完全全由后輪把你“推出”。

　　如果當你接觸過保時捷PDK變速箱就認定了它是世界上最完美的雙離合，這個結(jié)論的前設肯定時你沒有接觸過Huracan Performante上的7速雙離合變速箱。與普通Huracan一樣，不到60km/h就能將擋位升至7擋，時至今日，我依舊不能說服自己這樣的設定竟然是在一臺超級跑車上出現(xiàn)。

　　當然這套變速箱并不是什么軟弱的貨，每次到達彎心就能給油，我不需要知道它是否已經(jīng)完成了降擋，反正你向油門給出你的指令即可，它是完全能夠理解你的意圖并即時給出精準的響應，你完全不用多此一舉通過換擋撥片減擋，因為你的這個動作還有可能打亂變速箱的計劃。我當然知道用平順來描述一套超跑的動力系統(tǒng)是如何的荒唐，但即使在出彎前誤判，尷尬地在出彎中減擋，它強悍的動力也不會突兀地爆發(fā)，讓那股牛脾氣嚇你一身冷汗。

　　Huracan Performante并沒有采用碳纖維單體殼車架，允許車身可以出現(xiàn)更多的扭曲；它也沒有采用推拉式后懸掛，允許它在彎道中出現(xiàn)一定的側(cè)傾。但是千萬個放心，這樣的扭曲和側(cè)傾時不會讓你懷疑它的能力，反而讓你更清楚它的狀態(tài)，這是駕駛者與它之間的交流信號之一。當然這也并非降低了它的過彎極限，畢竟往往超出極限的并非懸掛而是輪胎，并且硬也并非代表更高極限。懸掛的作用是讓輪胎與地面更加帖服，在極限之前獲得更快的速度。

　　確實它的極限深不見底，倍耐力會為每一款蘭博基尼車型去量身定造輪胎，在珠海這種高速彎較多的賽道中，考驗得更多得是駕駛者的心里素質(zhì)，每一次你都會用突破自己心里極限的速度入彎，即使尾部已經(jīng)出現(xiàn)些許擺動時，只要你的膽量依舊有余量，它就能用更快的速度過彎。

　　方向盤的指向十分精準，在珠海賽道的高速彎中，你會對方向的控制充滿無比的信心。不過你也要頭腦清醒地保持著三分謙卑，因為信心并非完全源于自己高超的駕駛技術(shù)，它平易近人的方向反饋也是主要的原因。它并不會像邁凱倫那樣，方向十分敏捷，每一次的轉(zhuǎn)動都如刀削般。你很容易就能在Huracan Performante的方向盤上理解到“得心應手”的含義。

　　排氣同樣是經(jīng)過了升級，Huracan Performante的排氣布局會更加靠上，聲音更加完整地進入駕駛艙內(nèi)。之前我就領(lǐng)教過Huracan普通版本的排氣聲浪，那時候就已經(jīng)給我留下了深刻的印象，而Huracan Performante則更加狂躁；這種不加修飾，無任何妥協(xié)的聲浪的只能在自然吸氣發(fā)動機才會享受到，這并非無痛呻吟的情懷病。James May(龜速船長)在拒絕了第一批預訂488的機會，買了最后一輛458 Speciale時就曾寫道：“458上的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速最后的那幾千轉(zhuǎn)里會給你個意外的驚喜，機器在那一刻仿佛有了生命一般，而你則沉浸在那罪惡的歡愉之中，就像吃酸醋栗果醬餅干一樣。就在這一刻，你花出去的真金白銀，才散發(fā)出了最迷人又具摧毀性”。