不羈的靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂新款Ghibli

　　瑪莎拉蒂Ghibli配備了一臺3.0T發動機，率先引進國內的是350馬力的標準版本，而還有一款430馬力的版本目前還未引入。基于瑪莎拉蒂Ghibli在國內的受眾人群，標準版車型算是主打排量，能兼顧商務與運動的需求，售價也要便宜的多。

　　Ghibli配備了大家熟悉的ZF 8速變速箱，并提供了巨大的換擋撥片，操作手感非常爽。為了最大程度地強化駕駛者的參與感，這款變速箱提供了5種不同的操作模式：“自動標準”、“自動運動”、“手動標準”、“手動運動”和“I.C.E. ”(增強型控制與效率)模式。

　　Ghibli作為一臺C級車造型還算是穩重，氣質中自帶商務屬性。不過，如果你站在車尾，怠速下轟隆隆的排氣聲會讓你懷疑眼前的這臺座駕是不是對你隱瞞了什么。確實只有在瑪莎拉蒂這樣的品牌上才能看到這種做法。開起來亦是一樣，急加速時排氣管傳來的不是簡單的低沉轟鳴，而是意大利跑車特有的那種“炸裂感”，隧道里簡直會嚇哭小孩子，升擋時排氣更會傳來“砰”的一聲，瞬間讓你感覺被超跑附體。

　　動力總成算是這個級別的標準配置，350馬力和500牛米的數據不算低，0-100km/h的加速時間為5.5秒。從動力性能來看，現在的很多車型隨便都能跑到這個成績，直線加速已經不能證明是一款車具備駕駛樂趣的前提。不過5.5秒的成績對于動力的需求也夠用了，但相對于高功率版本S Q4還是有很大的區別，S Q4的加速時間為4.7秒。

　　在Ghibli能夠體現出照顧日常駕駛的設定，它選用了一個又大又粗方向盤，座椅也不會夾得你難受，屬于又寬又軟，除了后排空間不盡人意之外，這款車上能夠找到C級車該有的舒適性和豪華感。且話說回來，Ghibli就是給那些喜歡駕駛的成功人士準備的，后排只是偶爾坐下人罷了。但同時它還有另一面，切換到“SPORT”模式，油門更敏感，避震也會變硬，整個車會變得緊繃起來。或者干脆用換擋撥片，話說這么好用的撥片如果閑置了實在是太浪費。

　　Ghibli的調校整體感非常好，從狹窄的后門也能看出這是一臺優先于駕駛樂趣的C級車。但在不平整的柏油路上，它的舒適性做得也不錯，盡管沒有其它同級車那么柔軟，但你也不會覺得顛。

　　“SPORT”模式下，Ghibli的駕駛樂趣相對于同級車來說，你能明顯感覺到跑車基因。在歐洲狹窄的公路上，或者在山道中，如果你手握這么一個大號方向盤，通常來說是沒什么信心的。但Ghibli的整體調校能夠完全彌合這一點，你能夠精準控制車頭的指向，低矮的車身和懸掛行程讓側傾不易察覺，整個動態表現都非常出色，這一定是有跑車制造文化的品牌才能完成或者說才會去做的事情。

　　不足也有，Ghibli的剎車很不好控制。踏板行程較長且不夠細膩，導致你沒法線性地剎車。正常踩下剎車，有可能前段沒有反應，緊接著制動力就出來了，導致剎車力的出現比較突兀。即便在日常駕駛，你也經常會把車剎得“點頭”(盡管車身姿態看不出來)，這讓你看上去像個“新手”。

結語：

　　瑪莎拉蒂新款Ghibli將細節優化了不少，外形更吸引人，配置也達到主流。并提供了GranLusso與GranSport兩個風格套裝，為消費者提供了更多的選擇，再加上各種選裝和定制，你能夠打造出一款極具個性的Ghibli。最重要的是，它又是一臺瑪莎拉蒂，品牌中滲透出來的特性讓你不會把它等同于一般的行政級車，或者說，它是一臺至少要你親自駕駛才能體現出最大價值的行政級車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）