又打出一記重拳 試駕2018款邁騰 380TSI

　　2018款邁騰依舊分為280TSI(1.4T)、330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)三種動力車型，我們此次試駕的車型全部為全系的最強動力380TSI。它搭載了第三代EA888系列中的2.0T渦輪增壓發動機，對于這款明星引擎我們是非常熟悉了，采用雙噴射技術，在缸內直噴的基礎上加入了進氣歧管噴射。最大功率為162kW/ 4500~6200rpm，最大功率為350N·m / 1500~4500rpm。

　　與2.0TSI發動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，1.8TSI也是一樣，而1.4TSI發動機相比之下由于性能稍小一些，所以則匹配的是老搭檔7速干式雙離合變速箱，已經相當成熟的一個組合。

　　162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩，這么漂亮的數據按理說應該會給我們非常年輕的動力感，躁動且富有青春般的活力，但是在邁騰上卻被調校得恰恰相反。低速時，邁騰開起來是非常的穩重，輕巧的油門踏板前半程寬容度很高，并且變速箱又在用很積極的快速升擋加以配合，轉速基本上不會讓超過1800rpm，這時的動力表現相對來說會顯得更柔和，所以邁騰初始給人的感覺是松弛、平緩。

　　并且這種感覺同樣也是延伸到了S模式，把擋位下撥到S擋，變速箱并不會很靈敏的就把擋位下降，而是還保持原來的擋位，即便是你給油之后擋位也不會有所改變（除了深油門之外）。這時可能會有人說換擋邏輯有問題，其實在我看來這樣的調校并不是不無道理的。首先你要明白邁騰的定位，它雖然擁有強勁的動力，但是這不代表它就必須要浮躁，邁騰并不是一款主打運動風格的車型，它的主旨還是要給乘坐者帶來最大程度上的舒適，性能與平順之間一定是后者要更重要。

　　當然如果想讓邁騰變得更沖動一些的話，那么就不要吝嗇你的油門，踩過一半的深度，那么變速箱便會很快對你的指令做出反應，必要時會連降兩個擋位，轉速攀升得要比之前快很多，隨之而來的推背感也會變得強烈。邁騰這時所展現的是與之前“判若兩車”的狀態，用“能文能武”來形容它是最為合適的。

　　7速濕式雙離合變速箱的綜合品質也是很高，一改雙離合給人一貫低速時頓挫的印象，換擋動作很小很細微，即便是速度相對更低的起步時，你也很難會察覺到1擋升到2擋的時候會有那種生硬的拖拽感。另外在高速時，用手動模式連續降低三個擋位，車速也不會因為轉速的驟然提升而變得波動很大，各擋位間齒比的設定得很合理，在駕乘舒適性方面邁騰做得確實是相當成功。

　　我們這臺試駕車標配了DCC動態底盤系統，在個性化模式中駕駛者可以根據自己的偏好對底盤軟硬度以及轉向力度進行調節。在實際道路的試駕中，各模式間的切換反應很快，如果是你切到底盤設定成運動的那個模式下，立馬就可以感覺到避震變得要比原來要緊繃一些，行程也會相對更短，但是這些也都是基于保證舒適性的前提下做出的改變。只要速度不是過快的壓過例如減速帶等大路障時，路面上常見的顛簸都會被懸掛很好的吸收，雖然可以感覺到正行駛在滿是顛簸的碎磚路面上，但是傳到車內時的余震已經被弱化得很干凈，座椅上的身體不會受到太強的碎震洗禮。

總結：

　　B8邁騰有著一副讓人非常欣賞的外觀，整體感覺大氣、穩重的同時又不會讓人覺得太過死板，不僅符合商務人士的氣質，對于年齡相對更小一些的消費者也很受眾，特別是這個紅色的車身，顯得要比其他顏色更優雅、養眼。配置的增加是2018款邁騰的一大亮點，許多非常實用的配置都從原來的選配變為了標配，并且還是在售價不變的情況之下。邁騰在B級車市場一直就有著讓旁車羨慕的成績，而邁騰在此次亮出這記重拳之后，其實我更想知道的是，帕薩特會如何來接招，畢竟這兩個兄弟車型一直都是“相愛相殺”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

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