低扭表現更佳 測試全新哈弗H6 1.5T藍標

　　哈弗替換了老款的1.5T動力，換裝了型號為GW4B15的1.5GDIT直噴渦輪增壓引擎，它采用了缸內直噴技術，同時還將進排氣位置都安裝了正時調節器，保證了進排氣時更好控制開啟和關閉，比市面上常見的單側氣門正時控制系統要更優秀。從參數上我們就可以看到，它的最大功率達到了124千瓦，可在1400-3000轉爆發285牛米的峰值扭矩，相比老款1.5T扭矩提高了75牛米，而在變速器方面，依舊配備的7速DCT雙離合變速器。

　　如果僅從數據上來了看這款新的1.5T動力確實要比老款強很多，它已經可以很好的在哈弗H6上有所表現，但是不是小馬拉大車就有待體驗。從我們駕駛的情況來看，首先它低扭很充沛，和以往1.5T偏軟的動力表現有所不同，感覺后勁更足，配合靈敏的油門調校，給人很好的初步印象太，更像是很2.0T動力的初段表現。

　　1400轉是理論扭矩爆發的數值，盡管從駕駛上面它要在2000轉才會有明顯的動力回饋卻也足夠了，輕松的跑道100km/h讓我對這臺1.5T動力更加的喜歡，而在這個時速下持續給油還可以有較好的動力回饋，就從這一點來看，它就要比長安的1.5T和傳祺的1.5T強上一些，中段加速不在那么疲軟，這是小排量發動機中感覺最好的。

　　7速雙離合變速器的換擋速度很快，并不能輕易捕捉，它和發動機的契合還是十分默契的，平順性感覺要比2.0T的還要好一些，但低擋位下它還是會有頓挫感出現，起步不給油不走的情況，這個問題始終沒有改變過。不過，總的來說，發動機的動力確實要更好，尤其是在低扭下的強化讓它在城市中更為的活躍了。

　　現如今哈弗H6的風格越來越年輕運動化，不僅是在它的設計，從調校上也是如此。底盤懸掛的處理對于震動的過濾率很有效果，但又很有韌性，因此當駕駛它經過大的起伏或減速帶你會發現它處理的很柔和，并沒有多余的震動產生，更為均衡的調校讓它能適應更多的城市路面情況，而轉向力方面輕盈的力度也不會太過笨重。當然不需要擔心的是，它在高速時的穩定性非常的好，而在高配車型上的轉向力度調節會幫助駕駛者更好的控制車輛提高信心。