豈止于大 測試上汽大通D90 2.0T 四驅版

　　動力方面，大通D90搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為224PS，而峰值扭矩更是達到了360N·m，單從參數來看，這臺發動機的性能表現即便與合資品牌相比也展現出足夠強的實力。而與之匹配的則是一款6速手自一體變速箱，這套動力總成實際表現如何？

　　2.0T的動力拖動超過2噸重的大塊頭，會不會有小馬拉大車的感覺？這是我試駕前的一個疑問。實際上整體的動力表現雖然算不上迅猛，但大多情況不會給你孱弱的感覺，市區里跟上車流還是很輕松的，即便是高速的超車也不容易給你力不從心的感覺。

　　在渦輪介入之前的動力會顯得柔和一點，尤其是起步的時候，不過當發動機的轉速達到2500轉左右，動力的輸出有比較明顯的提升，提供不錯的加速力道，只是這時的發動機噪音顯得有點明顯，給人的感覺底氣不夠足。

　　變速箱的邏輯設定主要以平順性為首要訴求，換擋的速度并不快，尤其在全油門加速的時候更是如此，雖然會影響激烈駕駛的節奏，但是對于一款中大型SUV而已，平順好開更容易討得人歡心。所以在日常行駛的大部分情況下，變速箱的平順性表現足夠稱職，唯一有點不夠滿意的是低速行駛時低檔位間切換的動作還是明顯了些。

　　轉向的設定并不像它的形象給人感覺那么粗狂，轉向的助力很輕巧，即便女性司機也不會覺得沉，日常行駛挪車、倒車入庫都足夠輕松。而由于轉向的圈數比較多，指向性就一般。另外，這種轉向的設定即便走爛路時遇到大的坑洼也不容易打手。

　　而底盤則是呈現出大部分搭載非承載式車身SUV車型的性格，底盤的整體性很好，即便走在大的坑洼路面，表現也足夠穩重厚實，舒適性不錯。不過由于懸掛行程長而且調校偏軟，行駛在連續的起伏路面時，會給人一種的不太舒服的漂浮感，而且快速過彎時側傾也比較明顯。

　　D90上面的那套“全地形智能四驅系統”由博格華納提供，可以實現多種模式的切換，包括自動、經濟、運動、沙地、雪地、泥地以及巖石模式，模式切換旋鈕位于檔把后方。

　　最值得一提的是它的巖石模式，這時分動器處于低速檔位，扭矩最大可放大2.48倍，提供更大的扭矩輸出，如果后橋選裝機械式的牙嵌差速鎖，還可以在面板里進行手動鎖止，那么它的脫困能力變得更強大。

　　山頭農林里高低起伏的羊腸小道，或許這才是它的主場，畢竟它有著大梁的底盤、更高的底盤離地間隙、更長的懸掛行程、更強的四驅系統（體驗車型選裝了后橋差速鎖），穿梭于其中更有底氣。

　　底盤的剛性很好，走這種非鋪裝路面信心十足，舒適性也有保證。如果裝備越野胎，那就可以更肆無忌憚些。遇到陡的長坡，低扭不足的問題凸顯，發動機要保持較高轉速，顯得有點力不從心，如切換至巖石模式就輕松不少。

　　這種路況避免不了交叉軸的情況，在自動模式下會出現車輪打滑的情況，不過憑借較長的懸掛行程，還是能脫困的。但如果切換到巖石模式，鎖止后橋，這種路況脫困還是相當輕松，有點如履平地的感覺。