野馬MPV斯派卡試駕 用熟臉先混個(gè)臉熟

　　斯派卡的自重超過1.4噸，目前僅搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為GE15，屬于野馬自主研發(fā)產(chǎn)品。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)并沒有很領(lǐng)先的地方，為多點(diǎn)電噴機(jī)型，最大功率為82kW（112PS），最大扭矩136Nm。變速箱方面先期搭配5MT手動(dòng)變速箱。

　　目前我們向廠家咨詢過后得知，斯派卡未來還有自動(dòng)擋車型推出，預(yù)計(jì)自動(dòng)擋車型會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能方面會(huì)有不小的提升，我們先保留期待。

　　作為一個(gè)對(duì)駕車坐姿要求比較高的人，我先從坐姿開始說起。上文也講過斯派卡的方向盤是固定位置的，主駕座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。上車后習(xí)慣性的把座椅調(diào)到最低，調(diào)整好前后距離后我發(fā)現(xiàn)乘坐感比我預(yù)想的要好，基本能達(dá)到正常駕駛姿態(tài)，方向盤位置稍微有點(diǎn)低但不算很影響。如果身材173cm左右的人來駕駛，那么坐姿就很舒服了。

　　一切就緒后準(zhǔn)備出發(fā)，首先第一感受是離合器的結(jié)合點(diǎn)很清晰，擋位操作也比較輕松，稍加適應(yīng)后就能輕松上手。筆者作為大眾系手動(dòng)擋的車主，對(duì)手動(dòng)擋車型的操作還是有一定的標(biāo)準(zhǔn)，但好在斯派卡給我的第一感覺不錯(cuò)。

　　我們?cè)囻{的主要區(qū)域是市區(qū)，而在時(shí)速60公里以內(nèi)，斯派卡的動(dòng)力表現(xiàn)都比較輕松，在時(shí)速超過40km/h就可以輕松用5擋巡航，在升檔的過程中動(dòng)力銜接都非常流暢。不過這時(shí)候如果想快點(diǎn)加速，不降擋直接加油的方式是行不通的，速度上升的會(huì)很慢，這種表現(xiàn)也是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)典型的特點(diǎn)。

　　當(dāng)然考慮到定位和價(jià)格，斯派卡的動(dòng)力表現(xiàn)都能接受，畢竟這款車更多的用途是舒適安全的帶著家人或者客戶到達(dá)目的地，而動(dòng)力層面并不是客戶最主要的需求。

　　之前在與其他廠家的工程師溝通的時(shí)候，得到的反饋是在8萬元以內(nèi)的SUV或者MPV車型，更多消費(fèi)者關(guān)注的是排量的大小，都想排量越小越好，一般會(huì)認(rèn)為排量小的車會(huì)更省油。所以對(duì)于剛剛推出的斯派卡，利用小排量和較低的價(jià)格來打市場也是不錯(cuò)的思路。

　　比如發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以內(nèi)，車內(nèi)也不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)有一部分傳遞到車廂內(nèi)。而舒適感方面，該車采用了后整體橋多連桿懸架結(jié)構(gòu)，也是這個(gè)級(jí)別比較常見的結(jié)構(gòu)。斯派卡的懸掛調(diào)教偏舒適性，在面對(duì)小溝小坎的時(shí)候會(huì)過慮掉一大部分震動(dòng)，加上座椅本身柔軟度不錯(cuò)，所以乘坐舒適感還是比較不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　從預(yù)售價(jià)來看，目前8萬內(nèi)的自主品牌MPV數(shù)量還不算多，而野馬斯派卡則從不錯(cuò)的顏值著手，讓消費(fèi)者有了眼前一亮的選擇，從某方面來看減輕一點(diǎn)競爭壓力，容易讓有預(yù)選的消費(fèi)者產(chǎn)生更進(jìn)一步了解的沖動(dòng)。從機(jī)械層面來說，新車狀態(tài)的斯派卡符合它的價(jià)格下應(yīng)有的表現(xiàn)，在配置方面也盡量做到了豐富，滿足日常駕駛和載人的種種需求。當(dāng)然斯派卡還有下一步動(dòng)作和新車型要推出，未來在家用MPV市場，斯派卡或許能闖出一片天地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）