重拾標桿位置的自信 深度體驗長安睿騁CC

　　在動力方面，睿騁CC配備的是1.5T+愛信6AT的組合。在長安的1.5T發動機隊伍里面，裝在CS75上的那臺是帶GDI直噴技術的，而在睿騁CC上的只是歧管噴射的版本。不過從賬面參數來看，115kW(156PS)的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齊同級別的主流水平。

　　而實際的體驗也正如預料那樣，長安對于這套動力組合的調校很到位，即使沒有GDI直噴技術的加持，但低扭的輸出也足夠應付走走停停的市區道路。不過這臺發動機并非那種能給到很強爆發力的類型，它更側重于發力的平順度和持續性。

　　正如睿騁CC名字中的CC所代表的China Class一樣，發動機的性格還是蠻契合車子自身的定位的，畢竟考慮這臺車的消費者也不會拿它去做一些激烈駕駛的動作，所以這種節奏我倒是覺得挺合適的。

　　愛信的6AT也算是長安沿用多年的老朋友了，在睿騁CC上不用擔心出現掉鏈子的情況。如果以順滑流暢的標準去衡量它的話，這臺6AT絕對能拿到高分。唯獨在深踩油門急加速時，它的響應性還是相對慢一些。

　　正如我上面說的，在平順和換擋效率之間，睿騁CC選擇了前者，并盡可能把這個優勢盡可能擴大。相對于那些用雙離合的對手而言，起碼睿騁CC在起步蠕動以及擋位銜接的流暢度上，已經能與對手拉開一段距離。

　　以往在試駕長安的SUV時，底盤的厚實感會給我們留下比較深刻的印象，放在自主品牌里面，長安的底盤調校算是穩居前列的代表。在睿騁CC上，那種很容易討好屁股的厚實感同樣保留下來，尤其是碾過井蓋或者顛簸路段時，耳邊雖有沉悶的懸掛動作聲，但身體垂直方向的振動基本被懸掛吸收干凈。

　　很多時候我們評價一臺車的底盤時，會出現“高級感”這么一個字眼，看起來可能比較玄乎，其實可以把它理解為既能吸收路面的坑洼，又能恰到好處地拉住車身，避免多余的車身起伏。而睿騁CC正好符合這種特性，加上整車的隔音到位，哪怕應付中國這種時好時壞的路況，同樣能得心應手。

　　至于方向盤的設定上，睿騁CC同樣帶有三段助力可調的選項，個人更喜歡運動模式下偏沉一點的手感。要是設為最舒適的模式，力度輕盈得可以一個手指輕松轉動，低速挪車時倒是十分方便，不過路感也會相應地更加模糊。但不管怎么樣，能把選擇權交給駕駛者總比沒有要強。

噪音測試：隔音水平到位

　　從整體的NVH來看，睿騁CC其實可以拿到一個不錯的分數，尤其在怠速狀態下，車廂內和外界已經有明顯的隔絕感。唯一失分的地方在于風噪的控制方面，當速度提高至100km/h以上的時候，車內乘客的交談需要稍微提高一點音量，還好沒遠不至于無法接受的程度，算是個小瑕疵吧。

油耗測試：油耗表現超出預期

　　考慮到睿騁CC所在價位的消費者會比較看重車子的油耗表現，我們選擇了模擬日常上下班的用車節奏來進行油耗測試，經過150km的城市擁堵+環城高速的綜合道路后，最終表顯油耗為7.9L/100km，實際的平均油耗為8.01L/100km。盡管睿騁CC沒有采用雙離合變速箱，但整體油耗表現仍屬理想，可見在傳動效率的優化上，睿騁CC已經能和競品對手拉開差距。

總結：其實一周的相處下來，與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產轎車中的爆款，不如說睿騁CC最終的目標是瞄準中級車市場而來的。當然了，現在談論勝負還為時尚早，不過在不少方面，睿騁CC確實能對這個級別的自主品牌乃至合資對手造成威脅，只要和全新逸動形成上下夾擊之勢，恐怕轎車市場又會迎來新一輪的洗牌了。