細(xì)分市場也是主戰(zhàn)場 試哈弗M6 1.5T DCT

　　雖然都是1.5T發(fā)動機(jī)，但哈弗M6上面這臺與全新哈弗H6那臺有點(diǎn)不一樣，后者的1.5T帶缸內(nèi)直噴，加上很多技術(shù)都是全新研發(fā)，算是長城的第二代1.5T發(fā)動機(jī)。而哈弗M6的4G15B 1.5T，其實(shí)就是經(jīng)典版哈弗H6上面那臺，用的還是多點(diǎn)電噴，技術(shù)上沒有太多亮點(diǎn)可言，但可靠性方面是沒有問題的。我想這也是M6的目標(biāo)消費(fèi)群體買車時(shí)要考慮的因素之一。

　　說到動力方面，這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大的問題還是在于低扭輸出實(shí)在有點(diǎn)無精打采，和6MT搭配的經(jīng)典版哈弗H6已經(jīng)屬于大家印象中比較難掌握起步節(jié)奏的車子了。它的發(fā)力范圍決定了2000轉(zhuǎn)往上才是施展的舞臺，只要保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速以上，即使推動車身重量為1.6噸多的哈弗M6，跑起來也是能找到輕快感的。

　　而對于長城自家的7 DCT，動力銜接上已經(jīng)邁入流暢的門檻，只是蠕動起來慢悠悠的節(jié)奏多少會有點(diǎn)雙離合的特性，加上1.5T稍微有點(diǎn)明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，因此起步階段心態(tài)不適宜過于著急，否則會有前躥的情況，這個(gè)得稍微習(xí)慣一下。

　　還好這種類似于手動擋半聯(lián)動的操作并不會難倒變速箱，至少沒有抖動和齒輪結(jié)合的聲音出現(xiàn)，只是在擁堵路段得跟緊前車的時(shí)候往往還得自己補(bǔ)上一腳油門而已。其實(shí)變速箱還蠻懂得揚(yáng)長避短的，日常駕駛的狀態(tài)下，基本會讓轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)略微靠下的位置，好讓發(fā)動機(jī)能隨時(shí)回應(yīng)駕駛者動力提取的需求。

　　要是討論平順性的話，我想絕大部分人都不會對這臺7速雙離合有什么意見，頓挫和拉扯感這兩項(xiàng)雙離合通病都沒有跳出來拖后腿。至于換擋速度的話，確實(shí)不夠爽快，畢竟平順性和換擋速度上，前者對于駕駛體驗(yàn)的影響還是大一些，這個(gè)可以理解。要是切換至運(yùn)動模式的話，變速箱響應(yīng)速度會快一些，不過對整體的幫助不是很大，哈弗M6更適合舒舒服服的駕駛節(jié)奏。

　　哈弗M6開起來和現(xiàn)在的SUV有點(diǎn)不同，首先坐姿比較高，主駕位置的視野非常好。其次則是機(jī)械液壓的方向盤助力還蠻沉的，尤其是低速挪車的時(shí)候，女生的話估計(jì)得多費(fèi)一點(diǎn)勁。其實(shí)這些特征都是一脈相承的，加上完全一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，完全是記憶中經(jīng)典版哈弗H6的感覺。

　　甚至連同底盤表現(xiàn)也同樣如此，前麥弗遜式和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛都是沿用哈弗H6的，實(shí)際的濾震效果談不上徹底把路面撫平，但一些井蓋和坑洼的沖擊基本都能吸收掉，加上17寸65扁平比的厚輪胎也起到過濾的作用，起碼前后排乘客不會有任何投訴。不過一些細(xì)碎的振動就沒辦法完全消化干凈了，這也是稍微影響行車質(zhì)感的地方。不過在這個(gè)價(jià)位里頭，哈弗M6依然能排到和CS75并列的水平，只是懸掛動作的敏捷度上，還是稍弱于GS4而已。

　　總結(jié)：Ｍ系列的重啟被賦予了新的意義，作為哈弗H系列的互補(bǔ)產(chǎn)品，哈弗M6在產(chǎn)品上走的是實(shí)用、性價(jià)比路線，講求的是花盡可能少的錢辦更多的事。在哈弗H6的銷量上升空間不斷被競品壓縮之際，哈弗M6的到來相信能為長城找到一個(gè)新的突破口。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）