重新找回狀態 試駕起亞全新一代智跑2.0L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態，所以這一代智跑對于性價比尤為看重，再有換代后市場定位的一些調整，相比合資品牌而言，它與自主品牌的火藥味將會越發濃烈，如此一來全新一代智跑的表現如何就很是令人期待。

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　　盡管全新智跑還未上市，但通過試駕活動中的一些了解，起亞確實是想通過全新一代智跑重新拿回市場份額，他們將逍客定為主要競爭對手，而逍客的起步價是13.98萬，這已經低于老款智跑14.48萬的起步售價，倘若想要在市場重新立足與自主品牌的競爭是不可避免的，顯然價格就還要有所調整，而有了全新ix35的11.99萬起售價格的前車之鑒，起亞全新一代智跑肯定會拿出更多的誠意。

　　全新一代智跑的外觀進行了重新設計，與上一代相比包括風格上都有了明顯的變化，硬朗陽剛成為了新的主題，一下子變得硬派了。而新的變化確實要比以往那種“潮流”風尚更容易被國人接受。但你肯定也會發現它的韓系元素有所收斂，包括全新一代的ix35都有點脫離印象中韓系特立獨行的設計風格，權重放到了討好更多國人接受能力的問題上，有一種不求有功但求無過的意思。

　　即便沒有以往設計那么亮眼，全新智跑在設計上也不缺乏亮點。尺寸更大的虎嘯式前格柵確實讓車頭看上去更有力量，內部很有份量的鍍鉻材質點綴也提升了好感，而采用的四個LED組成的霧燈成為了比LED日間行車更具有標志性的設計。

　　全新智跑的車身尺寸有所增加，相比老款長度增加了20mm，高度增加了35mm，長寬高分別達到了4460、1850、1670mm，參數變化看上去并不大，但在更硬朗的造型設計下可以明顯感覺它比老款要身健力強多了。車尾可以看到老款的一些影子，包括尾部的凹凸輪廓，只是它由老款的圓潤變成了更有棱角的造型。

　　相比ix35，全新智跑的內飾得到了不少同行的肯定，簡約的風格一目了然，整個儀表臺縱向深度也不大，坐進去空間感很寬裕并不壓抑。副駕駛的金屬飾板質感出色，車內搪塑材質與鍍鉻把手用料也都比較厚道，而座椅更是與飾板選用了相同的色調，整個內飾給人的整體感覺就十分舒服。而就做工用料上相比自主品牌優勢還挺明顯的，比較細致。值得一提的是全新智跑加入了液晶儀表，中間的屏幕根據三種駕駛模式調節會有相應的變化，不過左側時速表的設計確實需要適應，除了在運動模式下會有明顯的轉速顯示，通常情況下轉速表被安排到了一個很不起眼的位置，觀察轉速就有點費勁了。

　　懸浮式的顯示屏現在成為了很多品牌鐘愛的設計，全新智跑顯示屏的尺寸不小，操控界面也很簡潔，在功能方面提供了百度Carlife，而Carplay為灰色未啟動狀態，相信應該也是具備該功能的。此外，在功能性方面依舊包括了傳統的車輛應用、導航、語音控制等功能，同時支持4G網絡，而在百度應用程序的支持下我們可以完成內置的導航、語音、天氣查詢、停車服務以及違章查詢等功能，相比自主品牌使用的車內“平板電腦”來說雖然不算什么，但在獨立的車載互聯系統中，這套系統已經具備相當豐富的功能了。

　　全新智跑在主被動安全方面也有體現，例如車道偏離預警、駕駛員疲勞提醒、預警防碰撞系統，車道保護輔助系統等，這些配置自然不是什么新鮮配置，要說是否厚道也只能看上市后能夠下探到那些車型上，如果只是頂配才有顯然就沒什么優勢了，不過目前就這些系統包括合資自主品牌來講，也多出現在頂配車型中，起亞會怎么做還得拭目以待。

　　儲物空間比較常規，但也一個不少，也帶有水杯架，后備箱地板下面還有備用凹槽可以存放物品工具等。

　　全新盡管軸距依舊為2640mm，但由于車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，就1.80米的體驗者來看，后排可以得到兩拳的腿部余量，頭部也有一拳有余，再有地板平整化設計、全景大天窗與后排出風口，后排乘客的舒適性可以得到很好的保證。此外，行李箱方面的實用性也很高，方方正正的造型更方便盛放大件物品，而在座椅放倒后也得到了比較平整的行李箱空間，因此它的實用性還是非常出色的。

　　全新智跑搭載了與ix35相同的2.0L自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩為193牛米/4800轉，它們的參數完全相同沒有進行任何的差異化調校，帶有發動機啟/停，變速器方面提供手動6MT與自動6速手自一體變速器選擇。

　　目前這個級別應用自然吸氣發動機的產品還是有的，但多數還是以小排量渦輪增壓動力最為常見，全新智跑目前也只提供了2.0L動力的選擇，至于小排量渦輪增壓什么時候出現廠家也沒有給出明確的回答。不過，從這臺自然吸氣動力的表現來看，它滿足日常所有需求肯定是足夠了，由于油門調校的比較靈敏，起步很輕快，動力上還是能給出不錯的第一印象。

　　4800轉是最大扭矩的爆發區間，通常情況下3000轉左右就能滿足日常對動力的需求，變速器的升擋比較勤快，2000轉出頭就會立刻升擋，輸出平順沒有頓挫是這套動力組合的一個優勢。加速超車時還是需要將轉速拉升至4000轉左右盡管全程都不會出現什么推背感，但運動模式下會明顯一些。運動模式確實會得到油門更好的響應，因為本就靈敏，便更可以隨意的挑逗轉速攀升達到你需要的范圍，直到轉速拉升到5000轉以后你就會發現，它換擋了....，所以說2.0L動力滿足日常沒問題，但絕不適合激進駕駛。

　　全新智跑的懸掛不硬也不軟，雖然說得有些片面，但是它確實在提供有效支撐的同時，也做到了過濾大部分震感，要說不滿意的就是車身上下的擺動有些多，過減速帶時更為明顯，這種表現在很多韓系SUV中都有，包括日系，所以也就見怪不怪了。

　　轉向的手感十分的舒服，它輕柔但不發飄，車身的表現也不會有太拖沓的地方，尾部的跟隨性還不錯，車子駕駛起來是比較緊湊的，駕駛的舒適性我覺得完全達到了這個級別SUV中上等水平。總結表現就是省力、輕松，不飄，很穩定，還是延續了老款的駕駛風格，但開起來更順暢一些。

結語：

　　韓系產品之前的低迷確實導致了他們損失了一部分的市場份額，而這部分份額有一大部分用戶選擇了自主品牌，顯然包括現代、起亞在內，他們深知自主品牌現在的競爭力非常的強，因此，想要重新回歸不僅要在產品上更加的精進，同時還要體現更多性價比的優勢，這之中最關鍵的一環就是價格，從ix35上市11萬起的售價不難看出這一點，因此，全新智跑想要找回原有的狀態，確實需要在定價上更為謹慎，4月17號全新一代智跑將會上市，誠意與否敬請期待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）