更開闊的眼界 試駕名爵6插電混動版

　　eMG6在動力方面搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，它的綜合最大扭矩達到了228馬力，綜合最大扭矩達到了驚人的622牛米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅傳動單元。官方給出這套動力系統最大油電綜合工況續航里程可達到705km，平均油耗1.5L，低電位情況下可達到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速時間為6.8秒。

　　電池方面采用了寧德的三元離子動力電池很是厚道，電池總容量為9.1kWh，而在外界電源的情況下0-100％電量只需要3個小時，同時電池不僅達到了Ip67防水級別，還擁有動力電池8年/12W公里質保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%，看來是相當的有信心，而對消費者來說更有保障。

　　作為插電混動車型eMG6盡管只搭載了1.0T的渦輪增壓發動機，但它的動力表現卻足夠令人信賴，由于電動機起步就可以爆發較高的扭矩，因此盡管是在純電動的情況下也可以獲得強勁的動力表現，而通常情況下發動機是不會介入進行主動工作的，eMG6的設定更傾向于電動機驅動，當你調節到SPORT運動模式，需要瞬間爆發足夠強大的動力時發動機和電動機才會同時供應能量，這絕對是一件值得高興的事，你要知道在它們的合力協作下，這臺1.0T+雙電機的組合可以在6.8秒下破百，推背感來得輕而易舉。

　　那么在純電模式下能跑多久，如果沒有電了是不是就瞬間打回原形變成了一款1.0T的MG6呢，顯然名爵不會讓這件事情發生，相比之前的榮威550插電混動版，eMG6有了很大的進步，電腦會對燃油機與電動機的切換做到更好的平衡，而且可以通過三種驅動模式方案有針對性的進行人為干預，他們分別是：電量保持模式、強制充電模式以及智能充電模式。

　　在試駕中我們分別體驗了這三種驅動方案，電量保持模式顧名思義，當你開啟之后電量會維持在當電量儲備，比如現在電量續航是30公里，那么他會保持在這個范圍內，當純電驅動電量低于這個數值發動機就會介入，以串聯的形式將能量傳遞到電池組，再由電池傳遞給電動機進行驅動，此時它更像是一臺增程式混動車型。

　　強制充電模式的工作原理也是采用串聯的形勢通過發動機將能量傳遞到電池，只是發動機的啟動會更加的頻繁，包括帶有3級調節的能量回收系統可以更快速的進行回收能量，與電量保持模式的根本區別就是，它的電量時會持續增加的，不過它不會充滿，還是需要依靠外接充電完成。如果說你駕駛的車輛即將駛入擁堵路寬，在電量低的情況下可以用這個模式儲備更多的電量來保證純電駕駛的需要。智能充電模式是日常駕駛比較常用的模式，也就是自動模式，它會兼顧動力、能耗、電量儲備等諸多情況對車輛的能量進行合理的分配，而搭配ECO節能、標準、運動三種駕駛模式選項，它也會做出更智能的調整，盡量達到性能上的平衡。有意思的是，在這三種模式下動力的表現都很充足，它的加速和一臺純電動車無異，但你不需要去擔心續航里程的問題，這才是優勢。

　　我們駕駛eMG6行駛了大約100公里，也體驗了在不同駕駛模式、能量切換模式下車輛的表現，可以說大部分情況下它都是依靠電動作為主要驅動能量，盡管行駛的里程遠大于滿電顯示的53公里純電續航，但返回目的地后我們的電量續航也沒有低于17公里，因為要體驗更多的駕駛表現我們也沒有太友善的對待油門，可其表現還是讓我們十分的滿意的。