走上康莊大道 試駕眾泰T500自動尊享型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前陣子，一女子竟然誤以為男友開著的是保時捷某車，曬自拍照片被識破后鬧分手，讓人哭笑不得。的確，很多人對保時捷和眾泰某些車型還是傻傻分不清，這種情況以后可能會慢慢消失不存在了——皆因眾泰正逐步向著品質以及高原創度道路邁進，T500則打響了第一炮。T500外觀高度原創設計給人眼前一亮，內飾設計用料做工也相當用心。至于開起來的感覺怎么樣？正好，我來到了萌芽冒出春意正濃的浙江湖州試駕T500。

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　　眾泰T500的出現讓人耳目一新，怎么眾泰也“改邪歸正”走上了自主設計的道路？早期眾泰產品的確有著很多借鑒的痕跡，眾泰也深深知道如此一來難以可持續性發展。因此，T500正是眾泰走上自主設計發展新道路的里程碑。

　　T500上市已經有一個多月，前陣子我們太平洋汽車網對其頂配也進行了詳細的靜態體驗。這次我試駕的車型為售價9.98萬元的自動尊享型，這車型占據了不少銷量，或許你更加想了解的，是它的動態表現究竟如何。

　　T500有兩款發動機，1.6L和1.5T，其中1.6L是最低配車型配備手動變速箱，售價也僅為6.98萬元，也許會你們會很懷疑這只是拉低售價的車型市場上根本買不到。事實上眾泰也斬釘截鐵地表示，低配車型不是噱頭必須會給消費者提到車，而且也嚴厲管控經銷商打擊拒銷低配車的行為，同時也會嚴厲懲罰加價提車的行為。這里不得不給眾泰一個贊。

　　扯遠了。這次試駕1.5T發動機源自于眾泰旗下的銅陵發動機廠所生產，其代號為TNN4G15T，通過代號看出顯然有點三菱的元素在里頭。多點電噴和渦輪增壓技術，最大功率115kW（156PS）/6000rpm；最大轉矩215N·m/2000-4000rpm。變速箱方面則是長安旗下的哈爾濱東安所提供的6擋手自一體變速箱，這也是國內首款自主研發的6擋自動變速箱。詳細解析可點擊下面的鏈接。

　　那么1.5T的T500動力是否讓人滿意？心中有渦輪，開啥都帶T，心中默念這句話興許能有些幫助。T500動力表現算不上非常澎湃，甚至輕盈的動力表現也難以稱得上，當然日常壓馬路行走問題并不大，剛剛好。

　　動力來得并斯條慢理，淡定如水不會出現一驚一乍讓人驚慌失措。轉速過了2000轉后動力才會慢慢展現，3000轉后才是高潮迭送能給到還能讓人接受的推背感。恰好遇到大直路，來一腳地板油，頓一下后轉速飛快從不到2000轉飆升至3000轉，推背感涌現不一會就泄氣了，加速度從80km/h往后開始略微乏力，至于加速至120km/h也不會讓你等得不耐煩。

　　出門右拐盤山去，時刻讓轉速保持在3000轉左右才能有爽快感覺，前方飛奔則一臺奔馳S級，叼著它走，時而地板油才能勉強跟得上。要想超他，容我想想琢磨哪個彎道比較寬敞，嘗試幾回看看。

　　動力應該不是T500所渴望追求的東西，同時T500的潛在客戶也不會對動力有過多的要求，剛剛好不至于超車難堪足夠了。

　　T500在加速時候，發動機的噪音傳遞進駕駛室也是十分明顯。就算是輕度油門提速發動機噪音也能輕松識別出，無疑給乘坐的舒適性大打折扣，不過巡航時發動機噪音還是能很好抑制。

　　高速巡航雖然發動機噪音并不明顯，100km/h發動機轉速能控制在2000轉附近，120km/h也只不過是2300轉左右，但隨之而來的風噪和路噪占據主導地位。風噪對于空間如此大T500來說也難以避免，只不過路噪方面有待加強，特別是輪胎噪音控制得并不是十分如意。

　　動態駕駛部分讓我印象最深刻莫過于是變速箱以及底盤的表現。

　　變速箱若不是得知是東安的產品，甚至誤認為這是出自愛信之手。變速箱能夠很好識別駕駛者的意圖，無論定油門升擋、松油門升擋、深油門升檔還是突然的kick down降擋，居然表現非常平順，若不是死盯著轉速表變化去可以感受換擋幾乎察覺不到頓挫。

　　同時東安的6AT變速箱要比愛信價格要低不少，所以造就T500在不到9萬元價格能夠搭配自動變速箱，縱觀同價位的車型在自動擋方面，不是CVT就是DCT，甚至AMT。眾泰這一招高，實在是高。

　　這款變速箱的確在平順性上表現不錯，手動模式下也能很好執行駕駛者指令，S擋時也能夠讓轉速保持在一個高位，準備讓小心臟的動力爆發。唯一讓我擔心的-可靠耐用性，這也是需要時間的考驗。

　　T500在懸架上沒有出色的配置，也只不過是前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架，看上去似乎有點磕磣寒酸。不過一切都是看調教，看看雪鐵龍標致。

　　T500的底盤由英國的MIRA位于襄陽試驗場調教。底盤給我第一感覺就是軟乎，無論過大起伏還是小坑洼，懸架都能提供吸收大部分的振動，舒適性超乎想象。

　　T500懸架標定沒有追求一味追求德味，這顯然是件好事。很多中國品牌向往德系的底盤調教，從而大大影響舒適性。眾泰T500在這一點上做得非常對中國人口味，底盤沒有日系偏松散質感卻能夠有不錯的舒適性。

　　不過懸架面對欠缺平整的水泥路面時，傳遞至屁股的振動稍微明顯。恰好江森自控提供的座椅厚度柔軟性表現不錯，化解一部分振動，同時座椅包裹性充足能夠抵抗側傾。

　　同級別的車型最喜歡炫耀配置之一-助力可調的方向盤，這點在T500并沒有見到。T500的電子助力轉向系統手感是如此輕盈，轉向系統還是在車速低于30km/h非常輕，城市中搓舵無壓力，車速提升后轉向會略微增重。

　　轉向系統回中的曠量并不多，但距離轉向靈敏響應速度快還是有不少距離。轉向系統響應性并不快，追加轉向顯得車頭有點累贅。顯然T500不是一臺激烈操控的車型。

　　駕馭T500在心中也是挺矛盾的，明明座椅包裹性那么好，總想著能不能好好劈彎，卻懸架調校得那么舒適、轉向響應也是緩和、動力也是不慌不忙、座椅軟乎乎的、那還是慢慢舒服開最合適。若是提升下發動機以及高速情況下的NVH表現，估計能讓人上車就呼呼大睡。