前衛與傳統的較量 對比測試探界者/翼虎

　　探界者550T搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為191kW/5500rpm，最大扭矩為353N·m/2000-5300rpm，而下·翼虎245車型同樣也是配備了2.0T渦輪增壓發動機，但是在性能上會比前者略低一些，最大功率為180kW/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1750-4000rpm。

　　而在變速箱方面，探界者顯然要比翼虎更有技術含量許多，通用和福特聯合研發的9速手自一體變速箱上身，它的出現改變了以往通用車給人留下換擋錯亂并且不快的印象，可以說它是一款集諸多優點于一身的傳動系統，而翼虎只是匹配了6速自動變速箱。

　　探界者和翼虎在駕駛上還是有著很明顯的區別，雖然探界者的發動機性能要更強一些，但是如果你不是刻意去給指令的話，那么探界者大部分時間還是保持著比較溫和的狀態，動力輸出線性且均勻，而且變速箱會很快提升擋位，把轉速保持在1500rpm左右，把燃油消耗控制得更為經濟。

　　而翼虎雖然性能上處于微弱劣勢，但是它卻被調校得很積極，油門很靈敏，每一次給油發動機都可以做出響應，由于最大扭矩在更低的轉速就可到達，所以低速時感覺翼虎的提速感很強，速度在節奏上的變化很緊湊。

　　當然，探界者也可以變出如此富有激情的駕感，你只要把油門深踩，那么它的表現就會在瞬間變一副模樣，動力變得鏗鏘有力，推背感也是比之前要強烈很多。更加闊亮的加速讓探界者整車開起來很輕盈、靈動，很符合年輕人的駕駛習慣，并且在中后段的續力上要比翼虎顯得更足。

　　探界者的9速變速箱表現出了非常高的素質，不僅換擋過程平順無頓挫，并且激烈駕駛時的退擋速度也是足夠快，即便是一腳油門到底，變速箱齒輪間的跨擋分離再結合也可以銜接得很迅速，提速可以很及時的達到預期。而翼虎的6AT的平順性也很不錯，但是在換擋速度方面不及探界者。

　　而在底盤方面，探界者和翼虎也顯現出了不同的調校，探界者的懸掛在不影響舒適感的前提下要更緊繃一些，車身的動態響應要顯得穩重，并線時的身手也是更敏捷，車身晃動很小，懸掛提供的支撐能給人很足的信心，整體風格更均衡；而翼虎的調校明顯要更靠向舒適， 用更長的壓縮行程來抵消路面上的顛簸，連續并線時，車身的晃動要比探界者大，更適合用松弛的方式去駕駛。