有你喜歡的菜嗎？近期熱門轎車試駕匯總

　　長安睿騁CC高調樹立標桿后，秉持著“大異求同”的大原則，我們自然盼著一些優秀設計能下放到售價更低的車型身上，近日舉行的深圳媒體試駕中，眼前的長安第二代逸動確實能找到不少睿騁CC的影子，里外均煥然一新，試圖用這些新的變化告訴你，它已不再是老樣子了。

　　目前，十萬元以內的轎車市場仍是自主品牌肉搏廝殺的主戰場之一，第二代逸動從里到外煥然一新，外觀內飾上有了自己的堅守與風格，再配合長安汽車優秀的調校水準，似乎很難讓人輕易抗拒。但是在實際駕駛過程中，動力稍微疲軟與發動機噪音的問題也確實存在，希望后期能進一步優化迭代。對于10萬元級別的車我們不能奢求太多了，畢竟它是真的很好看。

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　　在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型，消費群體雖然可對除價格之外的東西進行選擇性忽視，但這并不意味著他們對動力、內飾、空間就放棄自己的“底線”，造車者只有準確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿，而廣汽在A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4，讓我們看看它真實表現吧。

　　所謂均衡之道其實也有兩面性，往好的說能稱贊其全面，往不好的說則是沒有特點。在傳祺GA4身上，我們確實沒有發現其有明顯的短板，國人對傳祺品牌認可度不低、外觀看得挺順眼的、空間還算可以、行駛質感也不賴，總的來說，滿足大家對A級轎車一切硬性要求；但也恰恰是如此，沒有顯著優勢可以有力驅使消費者埋單，這情況表現在二月銷量上，相比起大眾朗逸、豐田卡羅拉的萬字頭銷量，剛上市的傳祺GA4與其差距巨大，不過我們需要給它多點耐心。

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　　近些年，長安旗下的SUV賣得確實很火，CS35、CS55、CS75均躋身于銷量前十的位置里。但與之相對應的是，長安的轎車產品依舊處于不溫不火的狀態，因此睿騁CC的到來便肩負起打破這種失衡僵局的重任，并且還得迎接名圖以及博瑞等競品的挑戰。說實話，之前深度體驗CS55以后，我并不擔心睿騁CC的產品力，但要想挑剔的消費者買賬，睿騁CC還得拿出更多真本事出來。

　　其實一周的相處下來，與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產轎車中的爆款，不如說睿騁CC最終的目標是瞄準中級車市場而來的。當然了，現在談論勝負還為時尚早，不過在不少方面，睿騁CC確實能對這個級別的自主品牌乃至合資對手造成威脅，只要和全新逸動形成上下夾擊之勢，恐怕轎車市場又會迎來新一輪的洗牌了。

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　　倘若不是這一抹亮騷的綠色，你會不會在車流中多看它一眼？或許你會說，多看一眼又如何？它特別在哪里？如果我告訴你它的百公里加速時間僅為3.9秒呢？......好吧，它第一眼給人的感覺是有點像小改了的普通A3，樣子確有點過于低調了，尤其對于它這樣的極致性能來說。但如果你仔細打量后，會發現其實大有不同，而在你按下點火按鈕的那一刻起，將會發現更多的驚喜...

　　奧迪RS3性能上的強悍讓人印象深刻，良好的親和力，讓新手能輕易觸碰到速度與激情的味道；高手又能在它出色的性能與精準操控上找到良好的競技狀態，我想這就是RS3存在的意義吧。

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　　"太爽了！" "真**的爽！"。在花了整整一天時間，狂飆接近500公里后，問到多位媒體同行試駕感受時，幾乎無一例外都會蹦出各種帶這個"爽"字的詞語，略顯疲憊的臉上依舊難掩各種難以用言語形容的興奮表情。的確，這就是被稱為"大眾精神圖騰"的R系列車型的魅力所在。

　　請恕我在不斷回味和重溫那種快感的時候，對這臺高爾夫R如此的贊不絕口。如果非要我給這臺車挑一個不夠滿意的地方的話，我唯一想到的是，能把油箱再加大一點嗎？我回到酒店停車時，出發時滿滿的一箱油，續航里程已剩下不到20公里了。以至于在油箱報警后，我不得不以參加節油賽的駕駛方式開了那三十多公里路程。

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