為“野”而生 測試日產途達2.5L 四驅
2018-05-15 23:31:53
作者：陳子鋒
“野”才是它的本性
途達之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅結構采用比較簡單原始的分時四驅；在低速四驅的狀態下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。
在項目爬坡中，像圖中這種路面還算比較好的非鋪裝路面，只需要打開高速四驅即可，整個爬坡的過程無驚無險，非常輕松。但需要注意的是，爬坡的過程一定要持續，做到一氣呵成，盡量不要再攀爬過程中停下。值得一提的是，途達的變速箱在手動模式下是鎖止擋位的，不會自己升擋或者降擋，這樣的邏輯設定對于越野來說非常重要。
原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會導致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎條件。
途達的原廠懸掛行程已經挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個輪子有抓地力，而且路面條件還不錯的話，在高速四驅下給大點油依舊是可以通過的。
遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從上面的視頻可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅并鎖止后差速器，進入最強的越野模式，越野能力有很大的提升，整個過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達的鎖止效率非常高，雖然前輪出現明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強悍。
當然，像途達這種硬派SUV，車身邋遢程度是與駕駛者的歡樂程度是呈正比關系的，當你獲得滿車身泥濘所帶來的歡樂時，你還介意弄臟褲腳那點矯情的事兒嗎？
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