個性到底 評測廣汽豐田C-HR 2.0L

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動機或混合動力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動機，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率。這臺發(fā)動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動這臺小車真是綽綽有余了。傳動系統(tǒng)方面，CHR采用了帶齒輪傳動機構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。

擴展閱讀：廣汽豐田C-HR底盤解析

不要被C-HR夸張的外形唬住，上手你會發(fā)現(xiàn)它還是挺“豐田”的，在動力輸出上最明顯了。踩下油門時的感覺還是很熟悉，2.0L自吸發(fā)動機推動C-HR顯得相當(dāng)輕松，低扭非常充沛。當(dāng)然這也與全新的CVT無級變速箱有關(guān)，加入了起步齒輪機構(gòu)的它能在起步采用齒輪傳動而非鋼帶來帶動，因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發(fā)力，讓它天生就有足夠的親和力，因此無論你是新手還是老司機，都能輕松掌控它。

　　油門響應(yīng)足夠細膩，加上寬泛的速比，C-HR在絕大多數(shù)工況下都有著足夠充沛的動力表現(xiàn)，而對于駕駛風(fēng)格激進的駕駛員來說，CVT較為綿柔的后段提速可能會讓他們有些失望。

　　就實際來說，駕駛C-HR是一件非常有樂趣的事情，這些樂趣可不只來自動力方面，與它相處一段時間后你甚至?xí)怂?a class="cmsLink" target="_blank">SUV的身份，因為這臺豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV有著相當(dāng)高的調(diào)教水準(zhǔn)。前麥弗遜，后雙叉臂式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，C-HR在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高。為了使轉(zhuǎn)向手感更為順暢，全新架構(gòu)下的C-HR，前避震采用了傾斜式軸承設(shè)計，這樣便能減少軸承轉(zhuǎn)動時的扭曲，全新凱美瑞也同樣是這樣的解決方案（詳情可查閱：C-HR底盤解析文章）。還好CHR的轉(zhuǎn)向手感沒有調(diào)得像凱美瑞那樣沉重，卻有凱美瑞那樣真實，僅有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑算是同級最小，實際開起來確實足夠靈動，并且真實感非常好。并且C-HR還和凱美瑞一樣，有著主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，高速時后輪會隨前輪方向小角度偏轉(zhuǎn)，從而提高高速時的穩(wěn)定性。

　　從目前來看，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在行駛品質(zhì)方面都有著很高的水準(zhǔn)，此前的全新凱美瑞讓人刮目相看，如今的C-HR同樣沒讓我失望。你絕不會感覺到一味的軟，而是足夠柔韌，懸架對于路面震動的傳遞能非常有效地處理，即便是駛過爛路時，減震器同樣能給予足夠的緩沖，通過后車身又能很快恢復(fù)穩(wěn)定。良好的行駛質(zhì)感同樣包括NVH方面，通過此前的“底盤解析”我們能看到豐田對于C-HR在隔音降噪工程中所下的功夫，實際出來的效果讓人滿意，高速時的隔音水平有著越級的表現(xiàn)。