女人眼中的奢侈品 測試DS 7歌劇院版
要說這臺DS 7給人最大的變化有兩點，一是搭載了8AT的變速箱，二是后懸架不再是扭力梁，而采用了多連桿獨立懸架結構。另外，DS 7的1.6T渦輪增壓發動機會分為高、低功率兩種版本，高功率版發動機最大功率162kW，最大扭矩300Nm;低功率版發動機最大功率133kW，最大扭矩250Nm，我們此次體驗的是高功率版本。
DS 7的1.6T發動機與PSA集團1.6T還有點不同，DS 7的1.6T擁有進氣門可變升程、進排氣雙可變氣門正時，配件機構上可以說有所優化，不過小編最感興趣的還是DS 7的魔毯是不是真的那么驚人。
這里著重說一下舒適模式，只有在舒適模式下主動液壓懸架系統會啟動，過一些爛路的時候，DS 7的主動液壓懸架確實可以過濾掉來自路面上的顛簸，這種振動處理絕對是同級別車中做得非常好的一款。
用通俗的話來講，DS 7是一臺好開的車子，它的8AT變速箱與發動機的匹配程度還算默契，在市區正常駕駛時，能給到你足夠的舒適性，尤其是走碎石路面時，懸掛的表現非常舒服，魔毯主動液壓懸架系統真的是功不可沒。
此次的性能測試我們是在干燥的水泥鋪裝路面進行，為了更好的進行測試，我們關閉了空調、以及車身穩定系統，模式選擇為運動模式。
0-100km/h加速：
將轉速維持在2500轉附近，放開剎車的同時將油門踩到底，前輪沒有打滑，很平穩的完成了加速全過程。
DS 7加速g值最高達到了0.6g，當速度超過55km/h后，g值穩定在0.2-0.4g附近，最終百公里的加速成績為8.9秒。
100-0km/h制動：
制動的過程非常平穩，制動力均在-1g附近浮動，最終成績在40.47米。
噪音測試：
路面情況、輪胎的匹配等等都會影響到噪音的成績，當車輛的速度起來后，主要噪音來源于風噪，發動機轉速上2500轉后，發動機噪音也會明顯感覺到。另外，DS 7匹配的是馬牌ContiCrossContact XL Sport輪胎，這款胎并不是一款主打靜音的產品，其特性更偏于公路路面的操控，所以當行駛速度接近100km/h時，胎噪會比較明顯。
與寶馬X1、奧迪Q3、以及奔馳的GLA相比，從車身尺寸來說，DS 7和寶馬X1最為接近，只是國內的品牌認知理念和法系豪華的理解還存在些許偏差，讓DS這個品牌目前在中國市場顯得有點尷尬，但在歐洲，無論從價格、空間還是駕駛品質上，DS都完全可以對標BBA。并且，從DS 7的內飾用料、配置，加上設計理念足夠創新，DS 7還是有著自己的個性。只能說，買DS 7的絕對是一群有著情懷和熱愛這臺車的人，哪怕它目前還比較小眾，但也足夠有讓人購買的沖動。(圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉)
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