不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發動

● 亮點四：離合式水泵+電控節溫器

　　除了上面提到的幾個“硬貨”之外，雪鐵龍1.6THP還對引擎的各種周邊配套機構作出了深入細致的完善，這也是它相對其他競品的重要優勢之處。例如對發動機冷卻水溫的控制，工程師就特意安排了離合式水泵和電控節溫器這兩個殺手锏。

　　傳統的發動機冷卻水泵都通過皮帶帶動，與曲軸基本是保持著“硬鏈接”的關系。但1.6THP引擎的水泵卻可以按照需要選擇接入和分離兩種模式，冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發動機快速暖機，同時降低油耗；當水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。

　　實現這個功能的機構也不復雜，就是在皮帶和水泵之間設一個可動的惰輪（摩擦輪），惰輪介入的話皮帶就帶動水泵，惰輪離開的話水泵就不再跟皮帶相連了。

　　另外1.6THP引擎用上了由電子系統控制的節溫器，相對于傳統使用熱脹冷縮這個物理原來控制水溫的節溫器，很明顯前者能夠更加精確具體地按照車況來調整水溫。

● 亮點五：ECU控制連續可調變排量機油泵

　　說完水泵之后接下來就是機油泵，雪鐵龍1.6THP引擎采用了由ECU控制的連續可調變排量機油泵，這個技術寶馬也廣泛應用在N55、N20和N13等多款機型上面。因為改變機油泵的轉速需要一套很復雜的機構，結果可能會得不償失，所以工程師非常巧妙地調整機油泵轉動單圈的排油量，達到連續調節機油泵供油量的目的。

　　而之所以要改變機油泵的排量，想必大家也可以聯想到發動機在不同轉速時對機油的需求量是不同的，連續可調變排量機油泵既可以改善發動機的潤滑，同時也能減輕機油泵帶給發動機的負荷。

● 亮點六：機油溫控系統+活塞獨立冷卻系統

　　各位雪鐵龍車主應該對機油溫控系統并不陌生，這東西其實也沒有太大的技術含量，就是多設一個熱交換器（其實也就是散熱器），順便利用冷卻液對機油進行降溫，保持機油在最佳的工作溫度。

　　不過帶來的好處可大了，首先避免因機油溫度過高而導致黏度減小、潤滑效果降低等等，保證發動機時刻得到良好潤滑；另外還可以延長機油的使用壽命，一定程度延長了車輛的常規保養周期。

　　另外1.6THP引擎也帶有常見于高端車型的活塞獨立冷卻系統，特意設計的噴嘴對活塞底部噴射機油，降低活塞工作溫度，這對于減輕增壓發動機的爆震傾向有明顯作用。

● 亮點七：全鋁合金輕量化設計+軸瓦微槽加工技術

　　各位讀者可要擦亮眼睛了，配置表上寫明鋁合金發動機的，事實上并不一定是想象中那樣整體采用鋁合金材質，很有可能僅僅用個鋁合金缸蓋就把金子往自己身上貼而已。而雪鐵龍C4 L則可以名正言順地說自己是全鋁合金的了，1.6THP引擎采用集成式鑄鋁缸蓋，另外缸體采用高壓鑄鋁方式制作，輕量化的同時也保證了良好的剛性。

　　順帶一提的是，1.6THP引擎還使用了稱為“microgroove”的軸瓦微槽加工技術，通過表面精細的微槽增強軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能；另外還加快了軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

● 結語：

　　大至渦輪增壓和缸內直噴，小至變排量機油泵和軸瓦微槽加工，不夸張地說，雪鐵龍1.6THP引擎的方方面面都讓我口悅誠服。再配合上來自日本愛信AISIN的六速自動變速器之后，試駕過程中C4 L的實際行駛表現的確很難再挑得出什么毛病。

　　在以往的日子里面，我們一直都認為買法國車是一件特別感性的事情，因為所謂的駕駛樂趣、所謂的藝術美感、所謂的浪漫情懷等等，都是難以量化的玩意兒。但從PSA集團終于愿意把THP動力系統拿到國內生產開始，從C4 L這款專門為國內市場打造的車型開始，買法國車其實也可以是一個非常理性的選擇。

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