2012年度精彩評測文章回顧：混合動力篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管2012的“世界末日”只是一個(gè)傳說中的預(yù)言，但這不意味著人們可以停下追求環(huán)保技術(shù)的腳步，因?yàn)閷Νh(huán)境無止境的掠奪和破壞才是給地球帶來真正末日的元兇。回顧2012年推出的混合動力車型，像奧迪Q5 Hybird以低于3.2FSI車型的價(jià)格切入時(shí)下大熱的中型SUV領(lǐng)域、沃藍(lán)達(dá)的增程型混合動力也為將來的純電動時(shí)代提供了一種有益的探索，而大街上能見度越來越高的雷克薩斯CT200h上我們也發(fā)現(xiàn)兼混合動力與時(shí)尚小車于一身的車型也對年輕買家有著莫大的吸引力。如今混合動力車型的性能和操控不再羸弱、價(jià)格不再高不可攀并且融入更多特色元素，距離真正的大行其道已為時(shí)不遠(yuǎn)。今天就穿越時(shí)光的腳步，一起來回顧一下我們在2012年評測過的8款混合動力車型。

 ● 節(jié)油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h

　　CT200h是雷克薩斯首款兩廂車，而且結(jié)合了自家最拿手的混合動力后也成為最環(huán)保的豪華緊湊型車，甚至還可純電動行駛。盡管在技術(shù)上CT200h與第三代普銳斯無甚區(qū)別，但無論設(shè)計(jì)、做工還是隔音都是地地道道的雷克薩斯風(fēng)格，入門車型的價(jià)格也與普銳斯接近，可謂性價(jià)比頗高的時(shí)尚混動小車。

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● 試駕一汽豐田第三代普銳斯 對抗高油價(jià)

　　從性能上說，作為全球最成功混合車型的普銳斯確實(shí)沒有什么讓人期待的地方，但百公里綜合油耗4L多的水準(zhǔn)也保準(zhǔn)能讓駕駛它的人笑逐顏開，普銳斯成熟的混合動力技術(shù)和十幾年來在全球積累的口碑也讓人們對于混合動力壽命的擔(dān)心顯得多余。此外在新普銳斯更時(shí)尚的外表下還具有堪比中型車的內(nèi)部空間，總之普銳斯是一臺在日常使用中讓人稱心如意的車。

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● 體驗(yàn)奧迪Q5混動版 德國人的平衡之道

　　Q5混動版是奧迪首款引入國內(nèi)的混合動力車型，60.8萬元的價(jià)格比3.2FSI越野版還要便宜7萬元，證明奧迪絕不僅僅是把Q5混動版當(dāng)做概念，而是要實(shí)實(shí)在在的打開這一領(lǐng)域混合動力車的市場。不僅如此，僅7.4L的百公里綜合油耗以及與3.2FSI相差無幾的官方百公里加速成績使它成為一款均衡性頗高的SUV。

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● 比亞迪e6深度測試 這未來還是早了些

　　新技術(shù)從誕生到成熟總是歷經(jīng)風(fēng)雨和波折，盡管現(xiàn)在的我們所駕駛的汽車離完全擺脫燃油還有相當(dāng)長一段距離，但絲毫不能因此減慢新能源汽車的開發(fā)，尤其對比亞迪而言，它世界第一大電池代工廠的地位使它有條件研發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。作為一款已經(jīng)投放在民間市場的電動車型，作為電動車，如何解決充電問題目前來看還遙遙無期，e6也存在自主品牌車型一直來細(xì)節(jié)和機(jī)械匹配不夠完善的特點(diǎn)，但作為中國人在新能源車領(lǐng)域邁出現(xiàn)實(shí)一步的探索者，它依然是值得我們銘記的車型。

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