2012年度精彩評測文章回顧：運動車篇
【太平洋汽車網 評測頻道】現代人的生活總是充滿矛盾，運動越來越少、肚子越來越大、限速攝像頭越來越多，可是人們對汽車的運動能力要求卻前所未有的高，時下的小汽車們無論大小和價格高低，在設計和操控上幾乎都是一副“不運動，非主流”的姿態。然而跟那些真正只在表面功夫玩“運動”的車相比，下列這些車型才是我們在2012年度接觸到的真正的運動車型，其中包括像新款911、日產GT-R和阿斯頓馬丁Virage這些在世界跑車領域極具名望的車型，也有源自普通緊湊車型的西亞特LEON、高爾夫R，甚至還有早已停產的“東瀛法拉利”NSX Type-S，盡管這些車型的價格最高與最低者相差十余倍，但他們的追求很直白，很簡單：性能和操控樂趣才是他們的終極追求。今天就穿越時光的腳步，一起來回顧一下我們在2012年評測過的13款形式各異的運動車型。
● 測試西雅特LEON 用實力與GTI較勁
對于LEON系列，我們重點要說明的是在性能上與高爾夫GTI對應的CUPRA版本。相比GTI更富“決斗”氣息的CUPRA，光是從“腳上”穿的倍耐力P Zero Rosso輪胎就已經看出它絕非表面工作者，從操控設定到動力調校都有比國產GTI更高的水準，實測6.48秒的成績也比國產GTI快了0.7秒，而且四門設計也保證了與普通兩廂車相同的實用性水準，在運動小車領域樹立了獨特個性的標榜。
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冰雪天還要享受非凡的速度快感？這不只是個駕控的技術活，也是車子性能的技術活。作為高爾夫與尚酷各自最高性能的“R”型號，四驅與前驅是他們兩者之間最大的區別。而在雪地上能保持出色的操控自然離不開四驅系統的配合，雪地輪胎也是確保安全和樂趣的基本裝備。兩款車，不同的驅動方式，在雪地上的操控差別自然也值得期待。
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● 深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇
“911”的名望和在跑車界的地位孺婦皆知，從60年代一直延續至今的那種對于經典設計的堅持和永不妥協的技術提升是911成功的最大原因。991在已經非常出色的997基礎上又做了大量進步，無論是車身、底盤還是轉向都進一步突破傳統，而Carrera S更是配備了3.8L自然吸氣發動機的高性能版本，百公里5.22秒的成績盡管與官方標注成績有不小差別，但在日常環境下如此的表現已經足以讓它成為馬路上的王者，而完美的底盤調教和后置后驅布局帶來的操控快感讓人上癮，這恐怕就是傳奇的魅力所在吧！
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在日趨高漲的燃油價格和面對大排量車型日益嚴格的環保要求下，賓利將這款搭載可變氣缸技術的4.0TFSI發動機裝配在了最為運動的歐陸GT車型上。單從數據上看，除了油耗的顯著降低外還將售價拉進300萬以內，成為國內在售最便宜的賓利車款，但動力表現與W12的差別卻非常細小，賽道表現絲毫不遜于那些純種跑車，四輪驅動系統和順暢的8AT變速器也讓歐陸GT V8依舊是一臺結合了高性能、奢華之感和出色易用性的賓利。
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● 場地試駕NISSAN GT-R 易于掌控的超跑
盡管800米長度的跑到只能發揮10款GT-R不到3成的功力，而且擺放一旁的新式13款GT-R只能看不能開，但依然無法阻擋GT-R給人帶來的驚心動魄卻又易于掌控的感覺。它沒有V8發動機、沒有純種跑車的中置后驅布局，也沒有碳陶瓷剎車和輕量化車身，但無數蘭博基尼和法拉利都在性能上都只能甘拜它的下風，這就是GT-R最神奇的地方。
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● 新勞恩斯酷派試駕 平民中的“騷”車
勞恩斯酷派一直因為跑車化的車身和后輪驅動設定而備受關注，如今的新酷派是一款中期改款車型，但近年來動作頻頻的韓國人顯然不想讓它的改變僅僅局限在更“騷”人眼球的外觀上，動力大幅提升的新2.0T發動機搭配同價位車型罕有的8AT變速器讓它的運動表現加分不少，以它2.0T自動擋車型25.16萬至28.86萬元的“平民”價格，實在可以讓人對它的表現評上高分。
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● 超跑般狂躁 場地試駕全新奧迪S8
高性能豪華車的代表向來是奔馳S65 AMG和寶馬760Li這兩款搭配V12發動機車型的“內部較量”，但奧迪S8的橫空出世一定會讓兩位市場當中的老大哥倍感緊張。輕量化的全鋁車身加上效率極高的quattro四輪驅動系統讓S8的官方百公里加速成績順利超越S65 AMG與760Li，直逼超跑的陣營，在場地中的操控性表現也不像一臺體長超過5.1m的大型房車。具有可變氣缸技術的8缸4.0TFSI發動機在油耗上的表現要遠優于V12發動機，真的是后生可畏也。
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● 完美的GT超跑 試駕阿斯頓·馬丁Virage
拜007系列電影所賜，阿斯頓·馬丁在人們心目中一直都是紳士男的完美搭檔，獨特的英式優雅氣質也是它與眾不同的魅力，光是水晶制成的車鑰匙就可見一斑。Virage的定位介于DBS和DB9之間，以它超過430萬的價格來看，Virage的性能確實沒有太多值得驚訝的地方，手工定制的精致內飾和能夠勝任日常代步的駕駛表現，讓Virage成為“Grand Touring”定義的最好詮釋。
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● 均衡的GT跑車 PCauto場地體驗寶馬M6
通常來說，GT車型的最佳適用區域是一望無際的高速公路，但此次寶馬將全新M6 Coupe的體驗安排在一個封閉場地內，似乎要向人們證明寶馬努力把M6設計成一個同樣擅長靈活操控且在各方面性能都非常均衡的GT車型。更為緊湊的雙門設計搭配與與新M5完全相同的動力組合，讓人對它的性能表現也充滿期待。
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● 純粹駕駛樂趣 PCauto賽道體驗尚酷2.0T
尚酷2.0T是我們在2012年評測過的所有“運動車”中性能“斯文”的車型之一，甚至一些配備3.0T發動機的豪華房車在動力表現上都能超越之，但這絕不妨礙尚酷2.0T的運動特質，畢竟購買這款車的人都是對運動操控有所訴求的，這種駕駛樂趣與單純的馬力無關。而這次尚酷2.0T在賽道進行的體驗也證明了自己的確具有在賽道上一較高下的實力。
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● 至騷至強者 PCauto測試保時捷Boxster S
保時捷跑車在外形設計上的變化向來十分遵循傳統，好處是無論哪個年代的車型一眼就能認出是保時捷，壞處就是新一代車型在造型上與老款的區分并不顯著，但除此之外全新Boxster都是一款不折不扣的性能強者，4.82秒的實測百公里加速甚至比我們測試過的老大哥Carrera S還要快0.4秒，而且Boxster的中置后驅加短小車身令它操控更靈巧、敞篷設計更拉風，甚至價格也便宜大概70萬，絕對無愧于“至騷至強者”的名號。你還會想念Carrera S Cabriolet嗎？
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● 追溯輝煌年代 試駕本田NSX Type-S
通常我們并不會去試駕一款已經停的車型，更何況這款車已經停產了6年，但如果你得知這款車居然是日本90年代跑車“精神領袖”之一的本田NSX Type-S的話，那種感覺有如做時光倒流的穿梭般。我相信對日系跑車有了解的車迷一定會對NSX的全鋁車架、中置后驅、雙叉臂懸掛、i-VTEC高轉發動機等在當時堪稱日系跑車革命的技術如數家珍，但當這一切真正來到面前時，那種感覺已絕非任何術語可形容。欲知詳情，還是請跟隨我們的評測編輯劉石磊去日本感受一下“追溯輝煌年代”的感覺吧。
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● 物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗奧迪S8
有沒有想過在大雪天把一臺百公里加速4秒出頭的高性能車開出去是什么感覺？此番借助北京的大雪天氣來一番冰雪試駕S8堪稱我們在2012年最另類的一次評測，而且我們還分別進行了不同時速的剎車測試和轉向測試，甚至ESP在下雪天的作用也被我們仔細的考量了一番，但無論我們如何測試，對于沒有配備雪地輪胎的車型而言，其結果都是：在雪地開車，你一定要慢些、再慢些。對于體重超過2000kg且配備quattro四驅系統的S8而言超過30km/h的轉彎便已經是考驗，更逞論一般的車型。性能？還是等雪融化了再說吧。
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