會是一個好保姆 PCauto測試Jeep大指揮官
大指揮官搭載了2.0T渦輪增壓發動機分高低功率兩個版本，試駕的這款為高功率版，最大功率為195千瓦/5200轉，最大扭矩為400牛米/3000-4250轉，變速器則是那臺9速手自一體變速器。
我的同事之前去了大指揮官的試駕活動，他說這臺車開著不錯，動力表現的特平順;通常聽到這個就會很自然的將“平順”理解成動力不太行，但他糾正了我“是有勁還很平順”，直到我開上了大指揮官才明白他的意思。
2.0T動力對于大指揮官來說排量不算小但也不大，有著平順的動力表現十分正常，而起步時油門靈敏的調校也都符合我之前的預想，但隨后它的動力表現確實沒有我想象中的那么軟，你會感覺腳下的動力很充實，深探一下油門動力的響應雖然算不上猛，但以這臺車的體量來講絕對夠勁兒了。
或許這是Jeep對于大指揮官定位上的一個特有的調校，畢竟在舒適性調校上7座SUV有著更高的要求;因為即便是3000轉渦輪機介入它也不會出現明顯的突兀感，但你絕對不會討厭這種加速的感覺，這是在舒適性為前提下這套動力組合的最高效表現了我認為。
將動力打理的井井有條9AT變速器功不可沒，日常使用甚至無法察覺到它的頓挫，只有在突然急加速的情況下它才會有半秒左右的延遲降擋，其他時候都表現的兢兢業業。而對于第9擋位的問題，當時速到達120km/h就可以升到9擋了，市區環路80km/h肯定是到不了的，但這已經是比較高效的了，畢竟它不是特供中國市場的，而120km/h在國外真的不算高速，在德國還見過開著A45跑到快200的老太太呢，而且奔馳的9AT其實也是如此。
Jeep走爛路的表現是毋庸置疑的，這使得大指揮官在爛路下的舒適性變得優勢明顯，車身鋼性讓他在起伏或坑洼保證更好的平衡性，而濾震表現又強化了舒適性，不過在過彎時它的懸掛表現會有一些側傾，而且車身在轉向的時候感覺尾部有點拖沓，方向盤的尺寸和車的體量車正比，開著一個大家伙的感覺比較明顯。
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