全面提升 測試比亞迪全新一代唐燃油版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪給人最深印象的產(chǎn)品，就是裝備三擎四驅(qū)雙模的加速猛獸——唐。不過，那時的比亞迪也常常被人調(diào)侃重產(chǎn)品技術(shù)，輕視覺設(shè)計；待到沃爾夫?qū)?middot;艾格加入之后，大家才發(fā)覺，原來比亞迪給我們的感官體驗并不止于G值的追求，還有能勾起占有欲的視覺沖擊力，比亞迪全新一代唐正是其得意之作。全新一代唐給大家?guī)砹松弦淮鶝]有的燃油版車型，能否吸引預(yù)算稍微吃緊的消費人群呢？

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　　比亞迪的設(shè)計師果然沒有偷懶，比亞迪全新一代唐燃油版與唐DM（雙模）并非長得一模一樣，在保留“Dragon Face”設(shè)計理念的同時，也給了我們一點“大家來找茬”的樂趣。

　　娛樂至死的時代，大屏正也成為了汽車上面的剛需品，尺寸沒有最大只有更大。來到車內(nèi)，你的目光會被這塊比iPad Pro還大塊的中控大屏所吸引，中控區(qū)域也一并大膽取消了實體按鍵，常用功能都被集成至觸控屏當(dāng)中。

　　因工作關(guān)系也深入接觸過多款車型的導(dǎo)航，目前許多大屏都是在橫向尺寸上占據(jù)優(yōu)勢，在看導(dǎo)航地圖時車頭方向的地圖信息只能顯示一小部分，而橫向沒太多用處的地圖信息卻顯示得更多，與大部分人群的使用習(xí)慣相違背，導(dǎo)致無法凸顯大屏的優(yōu)勢。

　　比亞迪全新一代唐搭載了最新DiLink系統(tǒng)，在手機(jī)上安裝了比亞迪云服務(wù)APP之后可以對自己的車子實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，例如車門解鎖/上鎖、空調(diào)開/關(guān)、預(yù)約開空調(diào)、閃燈鳴笛等目前常見的遠(yuǎn)程控制操作和車況檢查、車輛位置等功能，與上汽通用的安吉星有些類似。

　　唐燃油版擁有一副大身板，那么從外觀去聯(lián)想，它的內(nèi)部空間是否也如想象中那么寬裕呢？接下來我們就從日常用車的角度，去體驗一下唐燃油版的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

　　其實，要判斷一款車的儲物空間是否實用，主要還是看它能否滿足車內(nèi)人員放置隨身物品的需求，比如手機(jī)鑰匙錢包。唐燃油版的前排儲物空間，確實能很好地照顧這類需求。

　　至于杯座，唐燃油版前中后三排均有配備，常見尺寸的水瓶或水杯都能找到放置的位置。

　　唐燃油版的尾廂空間靈活多變，第二排和第三排座椅可以根據(jù)各種裝載進(jìn)行需求調(diào)整，得到不同的空間組合。

　　還好，唐燃油版的尾門具備感應(yīng)開啟功能，雙手沒空的時候，只需要往車底一踢腿，也能開啟尾門。

　　經(jīng)過我們的實際體驗，可以毫不夸張地說，標(biāo)配7座的唐燃油版，它的前中后三排都能滿足車內(nèi)乘員對乘坐空間的要求，尤其是第三排座椅并非雞肋般存在。

　　唐燃油版使用的是一具2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這具發(fā)動機(jī)在之前的比亞迪S7、宋上面都出現(xiàn)過。而與發(fā)動機(jī)搭配的6AT手自一體變速器則是比亞迪車型首次搭載，在平順性、可靠性方面更有優(yōu)勢。此外，這具6AT變速器來自于現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件制造企業(yè)派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韓國首家自動變速箱專業(yè)化制造企業(yè)，現(xiàn)代捷恩斯、雅科仕、起亞K9上的8AT均出自派沃泰之手。

　　對于國內(nèi)不少自主品牌的新車型，雖然個個外觀靚麗，但內(nèi)在的行駛質(zhì)感并不一定會有很大的提升。而唐燃油版在升級外觀內(nèi)飾的同時，也對行駛質(zhì)感做了較大的提升。發(fā)動機(jī)與變速器的輸出很線性，沒有突兀之感，制動輸出也線性。如果說老款車型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以說是完整度較高的作品了。

　　唐燃油版這具2.0T數(shù)據(jù)上并不算突出，但實際在城市中游走油門給到三分之一處就能獲得不錯的動力，帶動唐燃油版接近1.9噸的龐大身軀還是比較輕松的。而發(fā)動機(jī)整體輸出調(diào)教均勻線性，比較少出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯感，這樣的設(shè)定更容易讓大部分普通消費者接受。

　　這具6AT與發(fā)動機(jī)匹配的不錯，出現(xiàn)頓挫的機(jī)會在少數(shù)，更多時候你會感覺到變速器在默默在工作，沒什么存在感。不過比亞迪為了變速器的平順性估計也犧牲了一部分的加速爆發(fā)力，即便是全油門時，變速器在6擋時一口氣降到3擋，變速器也不會很粗暴地出現(xiàn)頓挫感，但代價就是動力會稍慢半拍才銜接上來，魚和熊掌不可兼得，比亞迪這么調(diào)教也沒有什么毛病。

　　變速器自帶的S擋運動擋，會讓油門變得更加靈敏，同時變速器升檔時機(jī)會延遲，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在較好的出力區(qū)間。而ECO模式則會讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動力時就需要你踩更深的油門，更多時候我會愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動力需求。

　　底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，其實深究起來這個后多連桿應(yīng)該叫麥弗遜配三連桿獨立懸架，和S7上的結(jié)構(gòu)比較相似。不過結(jié)構(gòu)并不代表結(jié)果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調(diào)教，并且還保持了一定的支撐性，變線時雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

　　最后要說的是唐燃油版的坐姿很高，記憶中上一回開坐姿這么高的車應(yīng)該是福特的撼路者，這種高度下，前方的路況會比較容易觀察到，也方便駕駛員提前做好準(zhǔn)備。

1、0-100km/h加速：11.01秒

　　或許是受上一代唐的影響，開著比亞迪全新一代唐燃油版總以為自己可以秒天秒地，但其實際加速成績肯定沒有全新唐新能源那么亮眼。唐燃油版加速成績最終定格在11.01秒，在同級別中的成績屬于中等水平。

　　先從加速過程說起。唐燃油版雖然采用2.0T+6AT的黃金動力組合，但這套動力組合并不是性能取向。在實際測試的過程中，我們嘗試吊著轉(zhuǎn)速起步，但發(fā)現(xiàn)并不容易，來自現(xiàn)代派沃泰的變速箱保護(hù)邏輯非常謹(jǐn)慎，只有在個別時刻才能吊起轉(zhuǎn)速起步。

　　從中控屏關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，艱難把轉(zhuǎn)速提升至2300轉(zhuǎn)，彈開剎車，唐燃油版并沒有突飛猛進(jìn)彈射出去，而是轉(zhuǎn)速掉落至1000轉(zhuǎn)左右再起步。起步瞬間表現(xiàn)得非常柔和，車頭抬起不會特別夸張，車輪有輕微打滑。

　　起步后片刻，隨著轉(zhuǎn)速較快上升，發(fā)動機(jī)動力明顯爆發(fā)出來，同時推背感也更為明顯，可是主觀加速感并不明顯。變速箱換擋并不激進(jìn)，似乎留了點思考的時間。每次高轉(zhuǎn)速換擋，身體基本都能明顯察覺，特別是全力地板油加速，換擋緩慢給人感覺整個百公里加速過程仿佛不是特別順暢。不過，在日常行駛過程中大油門加速時，感覺卻是非常爽快的。因此，上面提到的這一點表現(xiàn)讓我們略感迷惑。最終唐燃油版在變速箱升至3擋時破百，從我們測試過的多組數(shù)據(jù)里看，加速時間最快為11.01秒。

　　若采用不吊轉(zhuǎn)速直接地板油的加速方法，百公里加速時間大概慢個1秒左右。2.0T發(fā)動機(jī)動力顯然不是影響加速時間的最大誘因——我們測試的唐燃油版是2.0T智聯(lián)尊榮型，整車裝備質(zhì)量達(dá)到1895kg，配備了245/45R20的輪胎。既然硬件上沒啥毛病，那么原因更多是在變速箱上，換擋平和影響著動力的持續(xù)輸出，同時變速箱的保護(hù)邏輯非常嚴(yán)密，不允許任何的過激行為出現(xiàn)。

　　從加速曲線圖可以看到，唐燃油版最大縱向加速度只在吊轉(zhuǎn)速的那一下起步出現(xiàn)，之后的加速度回落至0.4g左右；車速在10-55km/h時加速力度最強(qiáng)，推背感也明顯；速度大概在55km/h左右升二擋，加速度也能保持在0.2g左右，中段加速還能保持一定力度但已經(jīng)開始逐步平緩；速度在90km/h時切入三擋，加速力度進(jìn)一步放緩，最終突破100km/h時速。

　　實測的加速成績當(dāng)中，唐燃油版表現(xiàn)沒有唐新能源版那么一枝獨秀，在同級別競品當(dāng)中屬于中規(guī)中矩的水平。雖然百公里加速成績不是那么突出，但唐燃油版在實際駕駛的過程中加速非常凌厲，甚至能跟當(dāng)紅的本田思域媲美，加速能力完全能滿足日常城市工況所需。

2、100-0km/h制動：38.60米

　　這次試駕的唐燃油版車型配備了前二活塞后單活塞制動系統(tǒng)。全力制動時，唐燃油版表現(xiàn)不是那么緊致，剎車偏向前松后緊的標(biāo)定。雖然制動的第一下給人感覺稍微松弛，但制動踏板行程的后半段仍舊能給到強(qiáng)大的制動力，馬上把整臺車?yán)蹲。苿有Ч琅f能夠給人強(qiáng)大的信心。唐燃油版最佳的制動成績達(dá)到38.60米，同時連續(xù)多次制動測試的距離也能保持38.60米附近，可以說是非常厲害的制動效能了，熱衰減情況能夠得到比較好的抑制。

　　全力制動唐燃油版時，其前傾會比較明顯，前懸架支撐性表現(xiàn)一般，后輪有一定的拉伸，但并沒有離地。在SUV級別中，唐燃油版的姿態(tài)表現(xiàn)其實算是平穩(wěn)的了，制動時也能保持直線。

　　從曲線圖上可看到，在制動過程中，車輛的速度下降非常迅速，制動力幾乎從一開始就能發(fā)揮出最大值，制動過程中也沒有太多波動，基本能保持在最大-1g值左右。整體制動效能非常高，最終制動成績定格在38.60米。

　　對于一款整備質(zhì)量重達(dá)1.9噸的SUV來說，制動距離能進(jìn)入39米內(nèi)實屬不易。這套制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為平常，唐燃油版還能有如此強(qiáng)悍的制動表現(xiàn)，說明比亞迪在制動系統(tǒng)的調(diào)校上下了不少功夫。

3、120km/h噪音：67.2dB

　　唐燃油版整體噪音表現(xiàn)較為均衡。怠速狀態(tài)車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)較為突出，只有39.1dB，整體發(fā)動機(jī)噪音傳遞至車內(nèi)并不明顯，同時怠速時車內(nèi)也沒有太多躁動，怠速舒適性表現(xiàn)非常不錯。

　　速度上升以后，噪音逐步上升，不過主觀給人的感覺并沒有嘈雜。無論是在低中高巡航速度，發(fā)動機(jī)噪音并不明顯，顯然是發(fā)動機(jī)隔音棉和防火墻起了大功勞，發(fā)動機(jī)噪音只有深踩油門時才能明顯感受到。

　　高中低速度下胎噪成為主要的噪音來源。我們這輛唐燃油版配備的是德國馬牌ContiCrossContact™ UHP的HT輪胎，245/45 R20的大尺寸顯然造成較大的噪音，整體輪胎噪音偏向高頻，主觀感受并不會覺得特別煩躁。

　　讓我驚喜的是風(fēng)噪，體型這么大的唐燃油版的風(fēng)噪抑制非常不錯，幾乎沒有聽到太多的風(fēng)噪聲，整車的密封性很厲害，特別是A柱和B柱沒有漏風(fēng)的聲音。同時在后視鏡等位置都有優(yōu)化處理，極大減少風(fēng)噪聲音。

4、 繞樁操控表現(xiàn)平淡溫和

　　全新一代唐已經(jīng)有了翻天覆地的變化，外觀內(nèi)在基本上已經(jīng)沒有上一代的影子。唐燃油版前懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后則是彈簧減振器一體式的多連桿獨立懸架。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是擁有運動和舒適模式的電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

　　我們按照標(biāo)準(zhǔn)18米樁桶進(jìn)行測試。首先從中控大屏當(dāng)中關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后變速箱處于S擋，準(zhǔn)備繞樁。操控性對于這么大的SUV來說，肯定沒轎車好，但總是希望能保留一些操縱穩(wěn)定性，畢竟操控性的高低關(guān)乎著車輛動態(tài)的安全穩(wěn)定性。

　　唐燃油版坐姿相比其他城市型SUV要高一點，甚至讓人誤以為是坐上了帶大梁的硬派SUV，整車底盤相對要高一些，因此其懸架行程明顯要長不少，同時為了照顧乘坐舒適性，懸架標(biāo)定得相當(dāng)軟。面對18米的繞樁懸架支撐幾乎經(jīng)受著較大的考驗，車外觀察略微夸張。同時，唐燃油版的重心較高，重心轉(zhuǎn)移相對偏向遲緩，給人略微笨重的感覺。不過，坐在車上一切都虛化不少。

　　懸架缺乏支撐似乎給唐燃油版注定一個適合慢慢開的調(diào)性。唐燃油版高速變線車身姿態(tài)略微遲緩且動作較大，給不了駕駛者太大的信心。

　　電動助力轉(zhuǎn)向在激烈操控時，兩種助力模式給人感覺差異并不大，無論是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是助力大小上，整體助力偏大轉(zhuǎn)向偏輕。轉(zhuǎn)向跟隨響應(yīng)性上會給人慢半拍的節(jié)奏，激烈操控方向盤已經(jīng)打過來了，實際輪子還是沒完全轉(zhuǎn)到位，影響著繞樁的節(jié)奏。轉(zhuǎn)向的阻尼在快打時并不那么線性，存在轉(zhuǎn)向阻尼時大時少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)并不是很適合于激烈的操控駕駛，日常緩慢打方向還是挺輕盈寫意的。

　　懸架和轉(zhuǎn)向直接影響著操控的感覺，當(dāng)然還有一項就是唐燃油版的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒法完全關(guān)閉。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會在繞樁時不知不覺間出來干預(yù)整臺車的循跡性，系統(tǒng)程序標(biāo)定的相當(dāng)相當(dāng)相當(dāng)……保守。基本上車輛還沒出現(xiàn)擺動或者失控狀態(tài)，系統(tǒng)便會突然給車制動，而且工作也是相當(dāng)暴躁，直接制動某幾個輪子，完全破壞了車子繞樁的循跡性。總之，調(diào)校設(shè)定的一切都是以安全為重。

　　綜合以上幾個因素，唐燃油版的繞樁極限并不高，甚至上至標(biāo)準(zhǔn)線的60km/h速度都略微困難，需要有很好的油門響應(yīng)效果和轉(zhuǎn)向時機(jī)等配合。還有一個因素影響著繞樁極限，那就是輪胎——畢竟德國馬牌的UHP輪胎是偏低滾阻和制動力強(qiáng)的輪胎。其實，輪胎的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到，只是車子動態(tài)穩(wěn)定的極限距離輪胎極限還有一定距離，對唐燃油版來說，繞樁確實是有些勉強(qiáng)了。

　　通過標(biāo)準(zhǔn)的繞樁測試，我們可以看出唐燃油版在激烈操控性上的調(diào)校有待提高，同時也證明了它并不是可以做太多劇烈動作的能手，因此在高速行駛上盡可能避免大幅度的變線動作。

　　以上，便是比亞迪全新一代唐燃油版在外觀內(nèi)飾設(shè)計、儲物和乘坐空間、駕駛感受、動態(tài)極限等方面的綜合表現(xiàn)。那么，這款新車在油耗方面的表現(xiàn)又會如何呢？本文的下一頁，便會為各位帶來答案。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不久之前，我們所測試的比亞迪全新一代唐燃油版引起了不小的回響，不少網(wǎng)友都對唐燃油版的綜合性能數(shù)據(jù)感到驚訝。當(dāng)然，也有網(wǎng)友在評論區(qū)里吐槽：怎么沒有油耗測試的內(nèi)容？甚至懷疑唐燃油版的油耗肯定很高。其實，這是因為測試當(dāng)天的時間十分緊迫，所以暫時缺少了油耗測試的環(huán)節(jié)，實屬遺憾。不過，我們后續(xù)便把油耗測試的環(huán)節(jié)補充回來，并且最大限度地模擬了日常行駛的情況，力求以最最真實的駕駛方式和路況，對唐燃油版的油耗值進(jìn)行測試。在這里我們先劇透一下：唐燃油版的油耗表現(xiàn)將會給大家?guī)聿恍〉捏@喜。

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　　車輛的動力組合無需再贅述了，2.0T+6AT。這次油耗測試將會對整套發(fā)動機(jī)和變速箱匹配以及工作效率進(jìn)行考驗。油耗測試期間變速箱將會掛入D擋模式，同時開啟ECO模式；空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至22℃，全程固定兩擋風(fēng)量。行駛路線為50%的高速暢順路況，50%的市區(qū)走走停停以及擁堵路況，力求最大限度模仿日常使用的情況。

　　這次測試很好地展現(xiàn)了比亞迪全新一代唐燃油版的驅(qū)動效率，發(fā)動機(jī)和變速箱在傳遞動力方面都表現(xiàn)得較為高效平順。說實在，唐燃油版的綜合油耗竟然能達(dá)到10.51L/100km的表現(xiàn)，讓我感到小小的驚訝——要知道唐燃油版的整備質(zhì)量已經(jīng)超過1.9噸，而且還是采用2.0T發(fā)動機(jī)，因此能夠有10個油左右的綜合油耗表現(xiàn)，也是完全可以接受的。當(dāng)然，這次結(jié)果僅代表本次測試過程，同時我們測試時的駕駛風(fēng)格也是相對偏柔和的，因此得出的結(jié)果并不具有普遍性，僅供參考。

　　相信每一位看過并親密接觸過比亞迪全新一代唐的人都會覺得，新車由內(nèi)而外的改變的的確確對得起“全新一代”的頭銜，這也是作為比亞迪旗艦車型所該有的表現(xiàn)。從我們實測體驗的結(jié)果來看，雖然唐燃油版并非“運動健將”，但其綜合表現(xiàn)，更適合冠上“居家必備”的頭銜；再加上燃油版車型更加親民的價格（12.99-16.99萬元的價格本身就已有很大的說服力了），也有著和DM版本同樣出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計及豐富配置，其競爭力的提升并不是一點半點。我們不妨期待一下這款全新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 賴達(dá)聰 張景森 杜慶煒）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	唐 2018款 2.0T 智聯(lián)尊尚型	唐 2018款 2.0T 智聯(lián)尊悅型	唐 2018款 2.0T 智聯(lián)尊貴型	唐 2018款 2.0T 智聯(lián)尊榮型
官方價：	12.99萬	13.99萬	14.99萬	15.99萬
廠商：	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2018-06	2018-06	2018-06	2018-06
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	205	205	205	205
最大扭矩(N·m)：	320	320	320	320
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4870×1940×1720	4870×1940×1720	4870×1940×1720	4870×1940×1720
軸距(mm)：	2820	2820	2820	2820
最高車速(km/h)：	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8	8.8	9	9
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4870	4870	4870	4870
寬度(mm)：	1940	1940	1940	1940
高度(mm)：	1720	1720	1720	1720
軸距(mm)：	2820	2820	2820	2820
前輪距(mm)：	1650	1650	1650	1650
后輪距(mm)：	1630	1630	1630	1630
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	-	-	-	-
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	7	7	7	7
油箱容積(L)：	-	-	-	-
后備廂容積(L)：	-	-	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	BYD487ZQA	BYD487ZQA	BYD487ZQA	BYD487ZQA
排量(mL)：	1999	1999	1999	1999
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	205	205	205	205
最大功率(kW)：	151	151	151	151
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	320	320	320	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4500	1750-4500	1750-4500	1750-4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國V	國V
電機(jī)類型：	-	-	-	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-	-	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅(qū)動模式：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	6	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/60 R18	245/45 R20	245/45 R20
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/60 R18	245/45 R20	245/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-	-
接近角(°)：	23	23	23	23
離去角(°)：	19	19	19	19
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9	5.9	5.9	5.9
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	-	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	●	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	●	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-	●	●	●
全景天窗：	-	-	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	●
車頂行李架：	●	●	●	●
主動進(jìn)氣格柵：	-	-	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
自適應(yīng)巡航：	-	-	-	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
全景攝像頭：	-	-	●	●
行車電腦顯示屏：	-	-	-	-
車載行車記錄儀：	-	●	●	●
全液晶儀表盤：	-	-	-	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
駕駛模式切換：	●	●	●	●
手機(jī)無線充電：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	仿皮	仿皮	仿皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主- / 副-	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
第二排座椅移動：	●	●	●	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	●
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	●	●	●	●
座椅布局形式：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	-	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-	●
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	●	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	-	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	●	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗一鍵升/降：	前排 駕駛席	前排 駕駛席	前排 駕駛席	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	7	7	9	9
自動泊車入位：	-	-	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	●
疲勞駕駛提示：	-	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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