續(xù)航提升到300km 試駕眾泰E200 Pro純電
這次體驗(yàn)的重點(diǎn)是駕駛，這個(gè)小型的賽道有很多的彎道，對(duì)于最高車速只有105km/h的眾泰E200 Pro來說也正好弱化了它這方面的不足。其實(shí)從它的體型上來說在靈活性上具備了一定的優(yōu)勢(shì)，只是它能否克服電池重量的限制，達(dá)到一個(gè)更為輕松舒服的駕駛狀態(tài)。從我們駕駛的表現(xiàn)來看，眾泰E200 pro還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的。首先它很靈活，動(dòng)力的響應(yīng)速度并不慢，官方給出0-50km也只需5秒，再有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，操控起來確實(shí)得心應(yīng)手。
車身重量雖然有1噸，但眾泰E200 Pro并沒有表現(xiàn)的很笨重，由于使用了最新的輕量電池組226kg的重量還是能夠輕松應(yīng)付，賽道中不會(huì)感覺底盤拖沓，車身下壓的厲害，底盤與靈敏的油門和轉(zhuǎn)向是相同的風(fēng)格，它的整體感很強(qiáng)，不會(huì)表現(xiàn)的某一方面很是突兀，這與很多純電車型開起來就感覺有厚重的電池壓著是截然不同的感覺。
不過，這并不代表它就可以激烈的駕駛，當(dāng)你在賽道已較快的速度過彎時(shí)，懸掛的壓縮會(huì)比較厲害，響胎的聲音也更為頻繁，車身會(huì)隨著慣性像一側(cè)有明顯的側(cè)傾，會(huì)覺得懸掛的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，導(dǎo)致車身的姿態(tài)不會(huì)太好，這種表現(xiàn)我們?cè)缬蓄A(yù)期，畢竟它更多的作用是代步，底盤懸掛的有限的設(shè)定并不能保證它有更好的操控穩(wěn)定性，即便應(yīng)用了輕量化的電池組也是如此。
結(jié)語：
我覺得這樣的體驗(yàn)沒什么不好，雖然它并不適合在這里，也不會(huì)讓你玩的盡興，但從另一個(gè)方面講它也讓我們了解到了除了續(xù)航里程，眾泰還試圖對(duì)E200 Pro賦予更多的屬性，也開始注重續(xù)航以外的表現(xiàn)，而電動(dòng)車也并非只有代步這一種需求選擇，如果未來電動(dòng)車有可能取代燃油車型，那一定是它在各個(gè)方面都比肩傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的特點(diǎn)，而絕非是僅僅在續(xù)航里程上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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