生意玩樂兩不誤 試駕大眾邁特威探索版

　　新款邁特威探索版的動力系統并沒有變化，依舊是搭載大眾的EA888 2.0L TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，匹配大眾的7速雙離合變速箱。從發動機的參數表現來看屬于這一排量的主流表現，對于邁特威這樣的多功能商務MPV來說，動力方面我還是存有些疑問。有趣的是這臺車還配備了換檔撥片以及S檔運動模式，再加上可以隨時切換懸掛風格，開起來不會覺得乏味。

　　這臺車最先讓我注意到的是車內的噪音控制，畢竟對于商務MPV而言，良好的靜謐性代表著高檔次。我們可以看到這臺車在噪音控制上下的功夫，如ANC主動降噪功能以及雙層玻璃的使用，發動機的噪音控制也比我此前預想的要好。這一方面得益于較厚的發動機蓋隔音棉，另一方面變速箱的設定也會讓發動機更多的時候徘徊在相對安靜的轉速區間。

　　這臺7速雙離合變速箱可以獲得一個好評。變速箱與發動機的配合很成熟，對駕駛者的意圖識別很準確。例如在正常的起步提速或者是突然的深油門加速，變速箱的升檔和降檔動作都足夠迅速，尤其是升檔動作非常果斷，看得出通常情況下變速箱更注重于動力輸出的平穩舒適。然而在不同情況下也會區別對待，例如在面對爬坡路段時，你不需要深踩油門，變速箱也會將發動機轉速維持在2000rpm以上，甚至是3000rpm，而不會在你需要動力的時候不合時宜的升檔。

　　變速箱的高檔位齒比間隔較大，當車速達到100km/h后才能上7檔，因此日常城市駕駛中這個檔位是用不上的。這樣的設定讓車輛在高速巡航下也能維持在安靜又節油的轉速區間，而變速箱對高速超車的處理是——連降三檔。不過也不用擔心較大的齒比間隔會帶來明顯的換檔頓挫，這臺7速雙離合變速箱足夠平順。

　　2.0T發動機的動力表現比較規矩，畢竟考慮到2409kg的整備質量，想要像一臺轎車一樣迅猛靈活是不可能的。動力滿足日常的代步是足夠了，起步和初段加速時變速箱會拉高轉速推遲換檔，以此來獲得更充沛的低扭響應，因此這臺車并不會讓你覺得很笨拙。甚至是后段的動力儲備也能夠滿足大多數超車需求。然而遺憾的是此次試駕并沒有能體驗到它的越野性能，不知道這臺發動機能否為脫困提供足夠的扭矩。

　　懸掛的不同工作模式的表現有所不同，然而我更喜歡將其調整到運動模式。邁特威采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后拖拽臂式非獨立懸掛的組合，用較硬的懸掛調校來換取足夠的支撐性的做法在試駕之前我已經預料到了，事實上底盤的整體感確實比我想得要好得多，甚至是通過碎石子路面時也不會暴露出很松散的一面。不過舒適模式的懸掛在面對大坑洼時還是會暴露出后懸掛的松散感，多余的晃動會更多，而運動模式下懸掛的表現則明顯更好，且行駛在鋪裝路面上也不會有太多路感傳遞進來。

　　如今更多的大眾車轉向手感更貼近奧迪的風格，但是從邁特威的方向盤上依舊能夠品嘗到熟悉的德味。緊致的轉向助力讓這個大家伙在高速行駛時表現得更沉穩，但是在面對多彎的山路時，明顯的虛位和慣性較大的車頭并不能給你很好的循跡感，想要控制它還是要和它較量一番。此外較高的車身重心也不適應U形發夾彎這樣的急彎，雖然懸掛已經盡力支撐了，但是更多的時候我還是想多踩點剎車。

　　再來說說后排的乘坐感。老實說第三排的座椅舒適性要優于第二排，這是因為第三排不僅空間充足，而且座椅的坐墊長度和上揚的角度都能夠更好地支撐腿部，而第二排長時間乘坐后膝蓋會比較勞累。此外后排的噪音控制稍不如前排，C柱的風噪較為明顯，而在良好的鋪裝路面上后排不用擔心會有更大的顛簸，整體乘坐感受可以用平穩舒適形容。讓我選擇的話，我更傾向于坐第三排，這個選擇在MPV中倒是不多見。