敢于打破常規 試駕吉利繽瑞 200T DCT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著博瑞GE的推出，吉利汽車也正式開始了“雙子星”車型戰略。在緊湊車市場，吉利汽車已經有帝豪GL、帝豪和遠景三款車型了。作為緊湊+級細分市場的重要一員，帝豪GL取得了較大的成功，定位稍偏商務的它不一定能滿足所有年輕消費者的需要，所以吉利汽車就推出了一款“不太常規”的車型——吉利繽瑞。為什么“不太常規”呢？因為它打破了很多常見的規條——配備越級的安全配置、把運動調校落到實處、搭載1.0T三缸發動機等。今天，我們就來聊聊它開起來如何。

體驗讀圖模式

　　吉利繽瑞已于8月30日正式上市，官方指導價為7.98-11.08萬元。此前，我的同事已對吉利繽瑞的外觀、內飾等作了較為全面的解析，有興趣了解的朋友可以點擊下方的圖片進入文章。

　　吉利繽瑞提供兩款發動機共三種組合給消費者選擇，分別為1.4T+6MT、1.4T+CVT和1.0T+6DCT。1.4T發動機曾獲得2017年“中國心”十佳發動機，在新款帝豪GL上也有搭載。這次試駕主要體驗1.0T+6DCT的版本。

　　提到吉利的新發動機，就不得不提它與沃爾沃共同開發的全新系列的三缸發動機，先有已搭載在吉利博瑞GE和領克02上的1.5T三缸發動機，后有今天要介紹的搭載在吉利繽瑞上的這臺1.0T三缸發動機。這臺1.0T三缸發動機有什么特別之處呢？下面，我們一起來了解和體驗一番吧。

　　吉利這臺1.0T三缸發動機采用了高壓缸內直噴、雙可變氣門正時、缸蓋集成排氣和全鋁缸體等技術，具有減少發動機損耗、提升燃油經濟性和提升動力性能等優勢，而且其動力參數要優于本田和福特的1.0T三缸發動機。

　　吉利工程師們通過多種途徑解決三缸發動機天生的抖動和噪音大等問題，例如：采用平衡軸和非圓正時帶輪、改用低慣量渦輪和雙質量飛輪、發動機蓋采用改進隔音材料等等。當然，消費者關心的是坐在車里究竟抖不抖，下面的視頻可以看到繽瑞啟動和熄火瞬間的抖動情況。

　　如果不是閉上眼細心聆聽的話，很難分辨出這就是三缸機，因為繽瑞發動機抖動被控制得很好，日常使用與普通四缸機沒什么區別。

　　起步輕快是吉利繽瑞給人的第一印象，這種友好的設定很符合家用的定位，畢竟駕駛輕松是這個級別消費者的第一訴求。油門響應很敏捷，猶如一個機智的朋友相伴——懂你！此外，剎車踏板的行程并不長，剎車的整個過程都可以很線性地完成，不會給你前半段是虛的、沒有信心的感覺。

　　當你需要更好的動力時，只需稍稍深踩加速踏板，當轉速攀升至2000轉時，渦輪就能介入，動力就會有不錯的輸出，此時超車便有更足的信心。渦輪介入的動作很細微，幾乎感覺不到，但你知道的是動力猛了很多。當然，你亦可以大腳油門，迫使變速箱為你降檔，以更高的轉速來完成你的想法。2000-3000轉是發動機爆發最大扭矩的區間，但該范圍稍微窄了些，如果你想讓發動機保持最大的輸出扭矩，就要把轉速保持在2000-3000的區間。

　　與1.0T三缸發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，相信大家或多或少對自主品牌的雙離合變速箱有所保留！但吉利繽瑞上的雙離合給了我驚喜，在ECO和普通模式下行駛，幾乎感覺不到變速箱的存在。如果不看儀表盤的擋位提示和轉速表，還真的不知道它已經完成換檔動作了。當你把模式切換為運動后，該臺變速箱也可以變得有趣起來，動力來得更強勁的同時你與車也會有更多的交流。

　　吉利繽瑞三種駕駛模式對應著三種不同的轉向手感，經濟模式下手感比較輕盈，可以駕駛得很輕松；處于普通模式時，手感變得豐富，恰當的增益力道讓轉向更加穩重；切換到運動模式時，轉向變得繃緊了許多，車輛會毫不含糊地直接執行你的轉向指令。三種模式的手感差異還是挺大的，豐富的選擇也增加了駕駛樂趣，可輕松可緊繃。

　　說到隔音，吉利繽瑞可是下了狠功夫，因為首先搭載的是三缸發動機，再者是吉利汽車想為消費者帶來更好的駕乘體驗。從發動機蓋的隔音開始，再到底盤的隔絕噪音，吉利繽瑞都做到了這個級別的領先水準。以60-80km/h的時速巡航時，路噪、胎噪甚至是風噪都被控制的很好。當然，還是會有一些發動機聲傳入到駕乘艙內，聲音略顯毛躁，如果能調得更悅耳一些的話，或許會是一個不錯的嘗試。

　　定位更偏運動，吉利繽瑞的底盤比普通家用車要更加緊致，支撐性也更好，即使以比較高的時速過彎，駕駛者的信心也可以很足，因為底盤的支撐力足夠的好。當然，吉利繽瑞也不是一味地追求運動，它對細碎路面的震動處理也有自己的“一套”——既保留少許路感又能把無謂的震動隔絕在車廂外，能給你不一樣的底盤質感。當壓過減速帶或者是較大的坑洼時，它的懸掛動作可以很敏捷，快速地替你處理掉沖擊。