如何做到高能登場? 試駕長安逸動高能版
逸動高能版和今年3月上市的第二代逸動在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒有變化，這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動并沒差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點駕駛質感。
作為一輛家用車，大多數(shù)消費者在選擇的時候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長安在給逸動高能版調校底盤采用了舒適取向，通過對后縱臂硬點優(yōu)化、減振器布置硬點優(yōu)化、優(yōu)化襯套結構、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對路面振動過濾的能力，提高了柔順感。
如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤調校的軟趴趴的。所以逸動高能版增加了一點駕駛質感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會感到一種厚實感。
從長安官方口中得知，這一代的逸動由數(shù)十位經(jīng)驗豐富的美國底盤專家調校的，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強側向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通。
這次我們試駕的是1.6L發(fā)動機+愛信6AT動力組合的車型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動機，后半段感覺有點力不從心。但是得益于愛信的6AT，溫柔駕駛下行車并無明顯頓挫。方向盤和剎車感覺會有一點點虛位。
當然畢竟是一輛十萬元以內(nèi)的車，不能要求逸動高能版十全十美；但是逸動高能版在同級別中是舒適性和駕駛質感兼容的很出色的一款車。
逸動高能版相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉動同樣角度方向盤所需轉動圈數(shù)更少，操作更靈活，機動性更強。
逸動高能版在智能配置上可以說是了做到業(yè)界良心，但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機械部分；不過逸動高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺十萬以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷量自然會越來越好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）
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