自主挑戰合資 4款緊湊型SUV場地體驗對比

       利用一段距離將車輛加速到40公里左右的時速，再進行快速的緊急變線，以此來感受車輛在比較極端的情況下的表現。這種情況，我們在日常駕駛中時有遇到，需要注意的是，在這里我們可以到點就打方向變線，在實際的駕駛中還要留意旁邊車道是否有車，希望大家不要在正常的道路上嘗試做這個動作，有一定的危險性。 

       傳祺GS4：和繞樁時表現一樣，GS4是以一種明確的姿態完成緊急變線的，動作談不上干脆利落，卻也不拖泥帶水。在快速的一左一右的變線中，車身姿態保持得不錯，同樣的自帶信心，這得益于懸掛的支撐，GS4的懸掛是偏舒適的，但不是一味軟就是舒適，在轉向時也能有效抑制側傾，多少減少了SUV高車身帶來的先天劣勢。 

       我想補充一點，GS4的表現是合格以上完成動作，但手感、線條圓滑性還有提升空間。有點像畫畫，形態畫得很不錯，一看漂亮，但細品一下，神韻還差點意思。

       榮威RX5：主觀來說，RX5的駕駛感并沒有GS4好，例如我打了方向盤但其實我并不知道車輪在哪兒，但是車身是積極跟進的，在緊急變線中，憑感覺打兩手，RX5很輕巧地就過去了，這讓我覺得它有點像個靈活的胖子，開起來的主觀感受，和實際的實力，并不相符。我想，大概RX5在一些細節的調校上，還可以加強下與駕駛員的溝通感。

       現代ix35：請容我跑下題，我覺得一個人在緊急或非常態下的表現，往往要比平時更接近真實的自己，有的人平時看上去不著邊際，緊急時異常冷靜。ix35屬于這種，日常開著你不覺得它有什么特別的地方，但在緊急變線中表現能讓你吃驚，成熟穩定，不帶一絲疑問將任務執行到位，順理成章，不會有卡頓的驚心。不得不說，有一些不經意的地方，合資還是有值得自主去學習的東西，雖然我們現在普遍認可自主超過了韓系這樣的觀點。

       逍客：軟雖軟，但逍客并不遲鈍，在緊急打方向時，車身跟進及時，一左一右快速轉向循跡性不錯，給駕駛員的感覺是輕松自然的，就像吃一碟小菜，不用大費周章。在這個項目中，逍客仍然是四款車中感受最好的，在快速的左右轉向中，駕乘人員均不會感覺到強烈的晃動，舒適的懸掛抵消了部分側傾。

       傳祺GS4：我們沒有做加速時間測試，純粹體驗，這說來多少會有點主觀。參與對比的GS4搭載1.5T發動機，匹配愛信6速自動變速器，在功率參數上不如RX5，勝在加速平順性不錯，初段駕駛感受挺友好的。讓人驚喜的是剎車表現，從60公里時速一腳踩下去，剎停姿態平穩，動作干脆利落，沒有多余的前后晃動，體驗很好。 

      榮威RX5：搭載1.5T發動機，匹配7速雙離合變速器，從參數上來說，RX5最大功率169馬力，扭矩250牛米都是四款車中最高的。但老司機們總說，不要光看參數，在RX5上也是如此。RX5在加速頭段有滯后感，一腳油門下去，到車輛反應過來，有0.5-1秒的時間，這讓人覺得不怎么友好。剎車方面，RX5的表現也是合格以上，不能再多，體驗上來說尾斷偏硬。 

       現代ix35：來到合資陣營，排量稍大的自然吸氣發動機雖然技術背書、賬面數據都不如小排量渦輪增壓發動機，但體驗還是有優勢。ix35搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速器，初段加速感要比兩款自主車型好，平順、迅速給主觀體驗帶來了不錯的友好度。剎車方面，60公里時速一腳踩下去，ix35動作顯得十分果斷，這點給人感覺和緊急變線有點像，不帶一絲遲疑，體驗不錯。 

       逍客：2.0L發動機，匹配CVT變速器，這套動力總成說成熟沒人會有意見，放在平時代步，佛系開法完全夠用。在今天這樣的場合里，對比最能突顯優點：平順平順平順，重要的事情寫三遍。

       總結：這四款車，單獨大家都比較熟悉的了，今天放在一起橫比一下，差異更直觀地呈現出來。傳祺GS4在兩款自主品牌里面，駕駛方面的體驗要更優，甚至在有些地方超過了ix35，仍存在的問題是某些特定情況下，細節和質感還有提升空間；榮威RX5在日常駕駛時給人感覺并不差，不過放在一起比，就顯得還有一些不足，其中動力匹配是一個比較大的短板；現代ix35可以視作合資的入門，也算是自主哄搶份額的主要對象，其在正常情況下表現的體驗感甚至不如GS4，但在一些相對極端的情況下，還是有暗藏功力；逍客算是四款車中最為成熟的一款，但其重度偏向舒適的調校風格，并不是每個人都會喜歡。

       自主挑戰合資，在我看來自主已獲得入門券，初具實力，但凡事有個過程。自主與合資同堂競技，將是趨勢，也是必然，而且我們有理由相信，我們不會等太久。（圖/文：太平洋汽車網 王潔瑜）