既熟悉又有驚喜 主編體驗全新寶馬X3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國內越來越多的消費者癡迷SUV車型，而中型SUV更是車迷們最關注的重點車型，不僅要足夠有“面子”，同時也必須具備“里子”。面子自然不必過多贅述了，主要是品牌、顏值及氣場。而“里子”則是空間、科技配置及動力是否足夠滿意。而說到這就不得不提到這個級別中最具競爭力的一款車型了，從原來進口引進為合資的全新寶馬X3。而我也將從買車及用車的幾點剛需進行展開，給大家全面介紹一下全新寶馬X3的駕駛及實用性方面的具體感受。

體驗讀圖模式

　　說到一臺SUV給你的第一印象往往不是什么動力參數及豐富的配置，最直觀的就是你第一眼看到它是否喜歡，用一句土味情話來說就是“眼緣”。而換代了的全新寶馬X3在外觀上也做足了功課，雖然整體設計依然是非常經典的家族理念，但細微的改變也足夠讓人感到驚喜。

　　絕大多數廠商對于新車的外觀要求都是小幅度變化之后更加精致的同時依然保留非常高的辨識度，眼前這臺全新X3自然也不例外。但欣喜的是不單單只是為了顏值，在實用性上也有了非常顯著的提升，時下主流的科技配置一應俱全，配備了標志性的天使眼自適應LED大燈照明更加清晰，自適應巡航及全景影像也讓行駛更加安全。這點來說變化之后的全新X3還是物有所值的。

　　車身長寬高尺寸為：4717*1891*1689mm，軸距為2864mm。這樣的尺寸在同級別競品車型雖然優勢不明顯，但別忘了，競品車型進入國內市場后都加長了軸距來迎合國內消費者，比如奧迪Q5L。但反之來看，寶馬全新X3在車身尺寸上雖然沒有加長，但數據絲毫不落下風，車身高度反而超越同級別競品。對于保留非常原汁原味血統的寶馬來說已經非常優秀了。

　　另一方便來看，憑借著寶馬優秀的50：50完美配重比設計出的車身線條無論在視覺沖擊力還是實用性上都應該被認可，其風阻系數僅為0.29。配置上四門無鑰匙進入的便利性與檔次感也對“面子”有了不少幫助。

　　尾部造型變化亮點主要是尾燈在全新X3上有了十足進步，相比老款X3尾燈那種粗狂的油膩感，全新X3尾燈更加纖細，層次分明并且采用了全LED顯示，與整車設計理念也非常搭襯。而對于運動屬性上的提升是采用了雙邊單出排氣設計，這對于運動元素凸顯尤為明顯，同時這樣的設計也符合當下消費者的審美需求。

　　進入座艙后會有一種自然的親切感，這種熟悉的味道就好像家人做飯一般，不管別人愛不愛吃，反正自己很喜歡。而坐進去不出5秒你又會發現它擁有了嶄新的一面，科技味道雖然濃烈，但你一點也不覺得操作復雜，就算你之前沒開過寶馬也并不會產生反感。這樣的感覺讓你對寶馬一貫的設計理念有些佩服，雖然布局上沒有變化，但總能察覺出新意。

　　而新意最直觀的就是全新的M方向盤會直接的激起你駕駛它的欲望。對于一臺城市SUV來說，能夠配上M方向盤顯而易見它并不是“善茬”。這讓我想起了我們一個同事整天為了能夠換上一個M方向盤抓耳撓腮，畢竟這一款全新的M方向盤也是需要付出大幾千塊的代價，而全新X 3標配了它，滿滿的誠意可想而知。

　　全液晶儀表不僅配置上科技程度足夠亮眼，功能上也滿足了日常所需，車輛狀態及信息查詢一應俱全，并且還提供了三種駕駛模式的儀表顯示，豐富了駕駛員的感官刺激從另一方面也提升了一定的駕駛樂趣。

　　這套系統常規功能已經不在過多介紹了，大家可以在查看之前的試駕文章里面更加詳細具體的介紹了這臺系統的功能，而我們這次體驗主要從實用性出發，以圖中為例，比較新穎的功能就是手勢感應了，手指在屏幕前方順時針旋轉即可輕松的調節多媒體音量，操作流暢度很敏捷，雖然功能性一般，但這樣的交互體驗還是非常新穎的，偶爾用一下也是一個不錯的裝13的功能。

　　智能安全系統的開啟與關閉按鍵在位于中控臺中央出風口中間位置，車輛啟動后會有綠色光環亮起，如果要需要調節該功能時，僅需按一下即可進入菜單界面調節所需功能，如果要關閉安全駕駛系統的話，需要長按按鍵3秒會提示全部關閉，點擊確定后車輛會自動斷開該功能內的安全系統，比如車道偏離預警、車道并線輔助預警等主動安全將全部關閉狀態。

　　這套iDrive人機交互系統常規功能就不在一一舉例了，試駕及評測內容已經非常全面了，主要的說說日常駕駛時對于這套系統的操控反饋吧。首先它這套系統流暢性真的很高，觸摸屏輕輕觸碰滑動即可，完全沒有遲鈍的現象出現。其次在使用過程中點開應用的反應也非常迅捷沒有拖沓感，這給使用者帶來的反饋非常舒服，也符合一臺豪華車型該有的品質感。在一個就是科技配置上的提升了，無線充電真的很便捷，手機放上去反饋很快，當藍色指示燈亮起時即可對手機進行充電。另外在彰顯身份上也做的很到位，那種滿足感讓你在這臺全新X3上可以隨時找到對應的專屬X-ness設計圖標。而后排出風口的設計極大的方便了后排乘客對于溫度的掌控，并且數字顯示效果清晰，操作便捷度也非常高。

　　全新X3對座椅的升級效果也很顯著，是針對亞洲人身材比例專門設計的。頭枕位置前移對于駕駛員的頭部承托起到了效果，并且配有腿部承托手動調節功能也非常人性化，最主要的是增配了腰部支撐功能真的對于長途駕駛來說有著非常關鍵的作用了，讓你在長時間駕駛時不宜產生疲勞感。

　　而后排需要著重強調一下了，首先這臺全新X3支持后排靠背調節角度功能，要這道這樣看似沒什么技術含量的配置在奧迪Q5L上可是沒有的。而這個功能也大大提升了后排乘客的舒適性。其次就是坐墊長度及填充物用料做工都很扎實，對于175里面的體驗者來說，完全可以承托住大腿，在長途駕駛時不宜產生疲勞感。而后排中央扶手的設計也采用了隱藏杯架式，這個也比此前試駕過奧迪Q5L要好很多了，美觀度及實用性都提升了一個檔次。

　　打開后備箱后，翻蓋高度適中，電動關閉后蓋按鈕非常輕松的按到，而后備箱左側位置提供了一個一鍵放倒后座功能很實用，可以進一步提升后備箱容積，擴展實用空間。同時地臺平整度很好，可以整齊的擺放體型較大的物品。值得一說的是該車并沒有備胎，所以后備箱蓋板下方會有一個凹槽，得益私密性較高的原因，可以臨時存放一些比如電腦、相機等物品。當然如無特殊原因離開車時還是盡量不要留貴重物品，這里主要是應急或時間較短時使用。

　　如果說前面提到的那些都是開胃菜、甜品的話，那接下來的動態駕駛感受一定就是全新X3的主菜了。雖然這是一臺中型SUV車型，但寶馬將它調校的依然可玩性非常高，而這一切的源泉是來寶馬B系列代號B48B20D的高功率2.0T發動機。我們體驗的是xDrive30i車型，也是該序列最高版本車型自然使用的就是高功率發動機，而該車型還配備了中、底功率的發動機來匹配xDrive25i及xDrive28i車型。

　　加速表現上，這臺全新X3在踩下油門踏板之后的反饋來的非常靈敏，轉速指針可以讓你直觀的看出變化。當然如果你是刻意深踩油門踏板時，由于渦輪發動機的特質，還是會有毫秒的遲疑現象，但這樣微小的時間差絲毫不會降低你對于它的駕駛激情，此時你要做的就是緊握住方向盤，隨著不斷的升檔動作持續性的加速會給你帶來非常澎湃的動力響應。

　　對于操控我想不用我說大家也多少會耳聞目染一些關于寶馬品牌的特性了。50：50的完美比例告訴你它依然是一臺可玩性很高的車型。沒錯，你眼前的這臺全新X3依然延續著它的光榮傳統，雖然此次駕駛并沒有將這臺車推至極限，但電動助力轉向還是沒有出現絲毫曠量，讓你每次打方向都有種指哪打哪的信心。而這也是它可以立足與德系豪華品牌之首的重要原因之一。

　　當然在底盤的調校上較硬的設計雖然在過彎時的穩定性上有所提升，但也避免不了在日常行駛時在通過減速帶時出現的后懸回彈抑制不住的現象。但這樣的設計并沒有影響駕駛者的心情，而這種后排感受客觀的說也是仁者見仁智者見智。

　　在說一個小插曲吧，起初由于對這臺全新X3的智能安全系統了解的不多，在城市道路速度很快的時候進行超車動作時，由于電子智能安全系統會在你即將超車打方向并線時啟動道路偏離預警系統，而此時方向盤的回拽感會比較有力度，這也就導致如果我繼續完成超車動作就要給予方向盤相反的力來順利超車。如果不給予方向盤反饋的話，那就很容易在高速行駛時追尾當前車道前車。怎么說呢，這套安全系統的反應機制雖然會非常敏捷的介入，但在判斷上還是有些過于敏感了。總之，如果你對自己的駕駛充滿信心又不想過多的被電子系統介入的話，那就直接關閉該系統就好。反之，如果你的駕駛技術不夠嫻熟的話，那這套智能安全系統也絕對讓你駕駛起來足夠安全。

　　最后聊聊這臺車在日常駕駛時如果沒有那么激進的話，可以將它切換至ECO或者標準模式，這樣不僅依托于優秀的8速手自一體電子擋位讓你的行駛平順性更好，同時對于燃油經濟性也有明顯的提升效果。

　　說在最后：結束了一天的試駕體驗，讓我對這臺寶馬全新X3在公路上的性能表現可以給出一個近乎于滿分的成績，而在越野上，雖然由于場地條件等因素限制沒有深入的體驗，但這套智能四驅系統的穩定性也足以得到認可。對于操控我始終相信寶馬的實力在目前依舊是不可撼動的，而在顏值及配置上的豐富也充滿了驚喜，在加之其國產之后的價格有所回落，想必一定會成為國內消費者又一大福音。

　　待有家族更多新產品亮相的同時我們也會持續的給大家帶來更多、更好、更值得期待的內容。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）