既熟悉又有驚喜 主編體驗(yàn)全新寶馬X3

　　如果說前面提到的那些都是開胃菜、甜品的話，那接下來的動(dòng)態(tài)駕駛感受一定就是全新X3的主菜了。雖然這是一臺(tái)中型SUV車型，但寶馬將它調(diào)校的依然可玩性非常高，而這一切的源泉是來寶馬B系列代號(hào)B48B20D的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們體驗(yàn)的是xDrive30i車型，也是該序列最高版本車型自然使用的就是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而該車型還配備了中、底功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配xDrive25i及xDrive28i車型。

　　加速表現(xiàn)上，這臺(tái)全新X3在踩下油門踏板之后的反饋來的非常靈敏，轉(zhuǎn)速指針可以讓你直觀的看出變化。當(dāng)然如果你是刻意深踩油門踏板時(shí)，由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)，還是會(huì)有毫秒的遲疑現(xiàn)象，但這樣微小的時(shí)間差絲毫不會(huì)降低你對(duì)于它的駕駛激情，此時(shí)你要做的就是緊握住方向盤，隨著不斷的升檔動(dòng)作持續(xù)性的加速會(huì)給你帶來非常澎湃的動(dòng)力響應(yīng)。

　　對(duì)于操控我想不用我說大家也多少會(huì)耳聞目染一些關(guān)于寶馬品牌的特性了。50：50的完美比例告訴你它依然是一臺(tái)可玩性很高的車型。沒錯(cuò)，你眼前的這臺(tái)全新X3依然延續(xù)著它的光榮傳統(tǒng)，雖然此次駕駛并沒有將這臺(tái)車推至極限，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是沒有出現(xiàn)絲毫?xí)缌浚屇忝看未蚍较蚨加蟹N指哪打哪的信心。而這也是它可以立足與德系豪華品牌之首的重要原因之一。

　　當(dāng)然在底盤的調(diào)校上較硬的設(shè)計(jì)雖然在過彎時(shí)的穩(wěn)定性上有所提升，但也避免不了在日常行駛時(shí)在通過減速帶時(shí)出現(xiàn)的后懸回彈抑制不住的現(xiàn)象。但這樣的設(shè)計(jì)并沒有影響駕駛者的心情，而這種后排感受客觀的說也是仁者見仁智者見智。

　　在說一個(gè)小插曲吧，起初由于對(duì)這臺(tái)全新X3的智能安全系統(tǒng)了解的不多，在城市道路速度很快的時(shí)候進(jìn)行超車動(dòng)作時(shí)，由于電子智能安全系統(tǒng)會(huì)在你即將超車打方向并線時(shí)啟動(dòng)道路偏離預(yù)警系統(tǒng)，而此時(shí)方向盤的回拽感會(huì)比較有力度，這也就導(dǎo)致如果我繼續(xù)完成超車動(dòng)作就要給予方向盤相反的力來順利超車。如果不給予方向盤反饋的話，那就很容易在高速行駛時(shí)追尾當(dāng)前車道前車。怎么說呢，這套安全系統(tǒng)的反應(yīng)機(jī)制雖然會(huì)非常敏捷的介入，但在判斷上還是有些過于敏感了。總之，如果你對(duì)自己的駕駛充滿信心又不想過多的被電子系統(tǒng)介入的話，那就直接關(guān)閉該系統(tǒng)就好。反之，如果你的駕駛技術(shù)不夠嫻熟的話，那這套智能安全系統(tǒng)也絕對(duì)讓你駕駛起來足夠安全。

　　最后聊聊這臺(tái)車在日常駕駛時(shí)如果沒有那么激進(jìn)的話，可以將它切換至ECO或者標(biāo)準(zhǔn)模式，這樣不僅依托于優(yōu)秀的8速手自一體電子擋位讓你的行駛平順性更好，同時(shí)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也有明顯的提升效果。

　　說在最后：結(jié)束了一天的試駕體驗(yàn)，讓我對(duì)這臺(tái)寶馬全新X3在公路上的性能表現(xiàn)可以給出一個(gè)近乎于滿分的成績(jī)，而在越野上，雖然由于場(chǎng)地條件等因素限制沒有深入的體驗(yàn)，但這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也足以得到認(rèn)可。對(duì)于操控我始終相信寶馬的實(shí)力在目前依舊是不可撼動(dòng)的，而在顏值及配置上的豐富也充滿了驚喜，在加之其國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格有所回落，想必一定會(huì)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又一大福音。

　　待有家族更多新產(chǎn)品亮相的同時(shí)我們也會(huì)持續(xù)的給大家?guī)砀唷⒏谩⒏档闷诖膬?nèi)容。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）