駕趣宅急送 試駕一汽馬自達CX-4/阿特茲

　　我喜歡阿特茲，幾年前第一次見到官方圖片時我就特別喜歡，從20世紀60年代的轉子美學設計，到90年代的光影美學，再到2010年提出并沿用至今的生命美學，馬自達將它的“魂動”設計理念盡情揮灑到自家車型的外觀設計上。

　　幾年前翻閱網頁選題時，看到 ATENZA 獲得2013年沃德十佳內飾獎項后，對著網頁放大看了又看，既不豪華也不科幻，以至于都想去查查沃德獎項的評比標準是什么。

　　在馬自達的官網上，并沒有看到對阿特茲內飾的描述，只是零星有一些材質工藝的介紹。難道對自家擔當也不自信了？應該不是，整個中控臺雖然中規中矩，但線條與各模塊之間銜接自然流暢，同時A柱和后視鏡的后移使駕駛員視野相當開闊，連續可視性很好。

　　定位為一款運動中型車的阿特茲，顯然沒有把追求大空間和舒適性作為首要任務，這個缺陷在實際使用過程中暴露無遺，比如儲物空間小、后排座椅頭枕較硬、后排中間地板凸起較大，后排腿部空間沒有同級別對手寬敞等等。

　　阿特茲的運動感不僅僅停留在外觀設計上，它的場地動態表現同樣讓人印象深刻。第一個直觀感受就是它的動力輸出非常直接，沒有絲毫拖沓的感覺，要知道這款車并沒有提供一個S擋，僅僅是D擋狀態下，它的動力響應也快到讓人挑不出毛病。同樣運動取向的君威，搭配9AT變速箱，降檔過程不夠干脆利索，松油門滑行至停車時降檔還會有頓挫感。

　　再者就是它的轉向了，轉向力度不夸張，不需要你去和它較勁，通過豐富的反饋來增強運動氣息，沒有多余的框量和虛位，整車靈活度也更高，而競品中的凱美瑞轉向偏沉，比較符合它整體沉穩的定位。

　　阿特茲懸架整體調校偏硬朗，對車身的支撐比較充足，車尾比舒適性調校的中型車明顯靈活了許多，但只要控制得當，它的步伐仍然會很流暢，給人很強的操控快感。君威的懸架偏軟，過彎時側傾較大。

　　十代雅閣一改以往濃郁的商務風格，造型變得年輕運動了，但整車還是偏舒適性調校，減震器阻尼偏軟，急打方向時會顯得信心不足；轉向手感雖然偏沉，但是指向性卻一般，虛位有些大。