有的放矢順應市場 試駕全新Jeep自由光
前段時間我體驗了一下大指揮官，車上搭載的那臺2.0T發動機讓我印象挺深刻，那是因為它開起來更像是大排量自然吸氣發動機，脾氣很柔和，并不像參數上表現得那樣。在知道要試駕全新自由光的時候，我在想，或許車身更輕體型更小的自由光能表現出不一樣的風格吧。但實際體驗下來，我覺得兩者風格上還是有很多相似度。作為一款更親民更家庭化的城市SUV，全新自由光并沒有將運動表現得那么明顯，反而依舊是沉穩的慢節奏更深入人心。
不過體重的優勢不可忽略，全新自由光在換搭2.0T發動機后，動力的提升真的給人煥然一新的感覺，靈巧迅捷的行動姿態也確實更適合城市游走。如果說原有的2.4L發動機只能夠滿足日常所需的話，那這臺發動機的動力儲備可以說很深厚了。不過全新自由光依舊是Jeep的一貫風格，不會將過剩的動力急于表現出來，靈敏的油門調校只是為低扭狀態再加把力而已，暴躁一詞在全新自由光身上是很難體驗到的。不過在高速行駛和超車的情況下，動力提升的優勢就無遮無攔的暴露出來了。
全新自由光好像在刻意營造都市用車的舒適感和高級感，沉穩好開似乎比激情更重要。這一點也同樣體現在變速箱上。較慢的換檔節奏更多的給人以舒適感，而不是鏗鏘有力的機械傳遞，如果你是急性子，可能會覺得這臺變速箱有些慢。不過它足夠聰明，該降檔的時候它不會遲疑，并且根據油門的深淺去判斷降檔的幅度也是很準確的，基本上你腦袋想的，它都能讀懂。
這臺ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79，設置了4個超速檔，因此在120km/h巡航時發動機也能維持在1600rpm左右以節約油耗。不過這臺變速箱在80km/h時速下更多的是以7檔運行，而9檔則要到高速路上才能用得到，這一設定與此前相比沒有什么明顯改變，且低檔位的換檔偶爾也有小的頓挫。雖然說運行的流暢度有所提升，但依舊算不上非常細膩。
四輪獨立自適應減震系統是全系的標配，從最軟到最硬的調節時間僅為0.2秒。整體來說全新自由光的懸掛調校是偏硬的，即便是最軟的情況下。底盤更多的強調整體感，自適應減震系統對細碎的震動處理會有更大的幫助，能隔絕掉大部分路感來保證更平穩的行駛感，但在面臨較大的且連續的坑洼路況時，會更多地表現出足夠的支撐性。懸掛的擠壓與釋放沒有多余的動作，顯得很干脆。既能兼顧都市駕駛的舒適性，有保留了Jeep一貫的底盤質感，這個度把握的不錯。
低速的轉向稍顯沉重，虛位保留的恰到好處。方向盤的回饋力更細膩均勻，這也是除了發動機外，最能直接傳遞出運動駕控的細節了。使用更小的轉向比一直是Jeep的一大特點，這使得轉向的精準度更高，而電子助力的質感并沒有影響到真實性，你會很樂意去駕駛這臺車，而不是感覺在游戲廳玩街機。
發動機的噪音控制依舊是有待改進的，不過充滿機械質感的聲音倒也符合Jeep粗獷硬派的一面。不過新車在胎噪和風噪上處理的很好，主動降噪、雙層玻璃都被用上了，實際的高速體驗也非常不錯。
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