照顧得無微不至 冰雪試駕2018款漢蘭達

　　我對漢蘭達的駕駛風格并不陌生，偏向佛系的駕控感受很適合在都市中輕松游走，它絕對不會給我太多開快車的欲望，以至于我一度很不理解為什么有些人能把這樣一臺舒適型SUV開得那么快。不過當我以時速80km/h在覆蓋著薄薄冰雪的省道上轉彎的時候，我明白了一點，之前的不理解不是車的原因，而是我的原因。漢蘭達在營造穩重感這方面確實有一手，應對開快車應該算是小菜一碟了，即便是在冰雪路況下，它給到我的信心也比我對他的信賴多很多。

　　漢蘭達的性格很溫和，發動機似乎很了解你，但同時它更注重實際。它總是能恰到好處地將你需要地動力傳遞給你，不多一分也不少一毫，因此你不會抱怨它動力不足，但如果你想讓它多點激情也不是容易的事。這種性格在應對復雜地冰雪路面時是很好的，因為它的脾氣你很好控制，不必擔心深一腳淺一腳的油門會讓車在這種路面上出狀況。

　　漢蘭達搭載的這臺D-4ST 2.0T發動機是進口的，科技含量滿滿，如奧托循環+阿特金森循環、缸內直噴+進氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。這些技術都是為了解決強勁與節能這兩個“對立”。350N·m的峰值扭矩對于這個家伙來說足夠了，滿載七人或者應付一些小的車輪打滑自然是沒有問題。

　　開啟SNOW模式后，其實四驅系統的工作邏輯并沒有發生太大的變化，它依舊是按照AUTO模式運作，根據事實的路況將合適的扭矩調配到前后軸。這一模式其實改變的是變速箱的邏輯，變速箱不會更輕易的降檔，而是盡可能保持在一個偏保守的檔位，來維持發動機以較低的轉速運行。這么做的原因很好理解，為了減少深踩油門后扭矩的突然加大導致車輪打滑失控的情況。此外油門的響應從主觀感覺上也稍有遲緩，寬容度更高。SNOW模式下，漢蘭達給人的感覺會更黏，對地面的貼合更緊密，這些都得益于它的好脾氣。

　　好脾氣讓漢蘭達的動力系統存在感很低，但雙叉臂后獨立懸掛的存在感其實也不高。雖然大多數時候它是軟的，但是它還是保留了雙叉臂懸掛在支撐性方面的優勢，這一點更多的體現在高速過彎上。在低摩擦系數的冰雪路面上，漢蘭達的懸掛會更好地去貼合地面，即便速度稍快，車身的姿態也會保持的比較好，你不用去擔心發生側滑，下盤很沉穩。懸掛軟硬適度，這種中庸的調校風格，應對冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽視的還有雪地胎的作用，試駕的漢蘭達采用了馬牌的雪地輪胎，抓地力也會更強。

　　DRCC動態雷達巡航控制系統用在冰雪路況也是很合適的，可以將車間距設定最大，以保證始終有一個安全的距離，該系統在超過40km/h時速下運行。此外高速上搭配LDA車道偏離預警系統使用，能夠進一步提升行車安全。PCS預碰撞安全系統能夠在10-180km/h時速區間內運行，且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。一個細節需要注意，如果是雨雪天氣行駛，要留意前方毫米波雷達的潔凈程度，勤擦拭前臉LOGO是最好的解決方式。

　　試駕總結：用“照顧得無微不至”來形容漢蘭達的冰雪路況表現，我覺得是很貼切的。給到車內人員踏實舒適的感覺，是一款SUV應盡的責任，漢蘭達確實做到了。或許你會覺得這樣一款車開起來少了些樂趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，漢蘭達的貼心表現勢必會得到大家的認可。回過頭來再看漢蘭達的市場表現，可以發現“穩中求勝”這個詞用在它身上真是非常貼切，或許正是對這種穩重風格的堅持，才讓漢蘭達不管怎么改變，只要是積極的，就容易得到大家的認可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）