轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級了 試駕2019款三菱歐藍(lán)德

　　內(nèi)飾方面，2019款歐藍(lán)德基本沒有任何的變化，整體設(shè)計(jì)依然是簡潔易用順手，沒有什么可以挑剔的地方。

　　方向盤的手感不錯(cuò)，最讓人驚喜的就是2019款的歐藍(lán)德針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了升級，開起來的感受好了許多。而中控大屏娛樂系統(tǒng)則是全系標(biāo)配。

　　座椅空間方面，新款歐藍(lán)德沒有任何的變化，舒適性和支撐性都做的不錯(cuò)，還是很有運(yùn)動車型的氛圍。

　　第二排座椅可以按比例分開進(jìn)行滑動調(diào)整，空間可以更為靈活的應(yīng)用。

　　第二排座椅靠背角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，這對于后排乘客的乘坐來說是非常貼心的一個(gè)設(shè)計(jì)。

　　受到四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響，歐藍(lán)德的第二排中央地臺還是有輕微的隆起，但是高度不算高，并不會影響第二排中間乘客的乘坐舒適性。

　　第三排座椅對于成年人來說還是有點(diǎn)逼擠，需要前排乘客協(xié)調(diào)下位置。

　　四門車窗一鍵升降，這個(gè)功能的確很實(shí)用。

　　作為頂配車型，這臺三菱歐藍(lán)德配備了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，主要為的是提升駕駛操控的穩(wěn)定性，特別是針對濕滑路面會更有保障。此外，電子手剎+Autohold、以及座椅加熱也都配齊了。

　　在安全主動防護(hù)方面，三菱歐藍(lán)德配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC)、前方防撞輔助系統(tǒng)(FCM)、盲點(diǎn)警告(BSW) +倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警告(RCTA)這些功能，雖然是頂配車型才有配備，但是售價(jià)方面看著還是非常劃算。

　　試駕車型為2.4L的版本，2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)峰值扭矩為235N·m/4200rpm，最大功率141kW(192PS)/6000rpm，搭配的是CVT變速器，整體反應(yīng)極為平順，很好看且容易上手。

　　2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)對于歐藍(lán)德來說，動力儲備的正好，加速算不上迅猛，但是要完成高速超車等動作的時(shí)候，也不見得拖泥帶水，變速箱整體的降檔反應(yīng)速度讓人很滿意。

　　底盤方面新款歐藍(lán)德與老款沒有什么變化，整體偏向硬朗運(yùn)動風(fēng)，懸掛轉(zhuǎn)向支撐很到位，柔韌性很好，對于路面的細(xì)碎震動過濾的也很好，整個(gè)底盤的整體感很完整。

　　其實(shí)2019款歐藍(lán)德最大的升級之處在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的升級，這次升級后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作襲來非常的細(xì)膩，相比老款車型來說就是好開了許多，少了原來那種需要較量的感覺，轉(zhuǎn)向的力度輕了許多，隨速助力也控制調(diào)節(jié)的很好，提升是非常的顯著。

　　總結(jié)：這次試駕的時(shí)間較為有限，都是針對提升之處進(jìn)行感受，特別是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的升級給人的感受最為明顯，整車的駕駛感受提升很大。至于其他配置方面，全新歐藍(lán)德的針對性也省有滿足了大家對配置的需求，加量不加價(jià)的情況下歐藍(lán)德依然很值得推薦購買，畢竟頂配車型為22.58萬，值得推薦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）